Тема 4.1. Електрообладнання механізмів безперервного транспорту.

1.Загальні характеристики механізмів безперервного транспорту.

Загальні відомості. До механізмів неперервного транспорту відносяться: конвеєри (стрічкові, роликові, ланцюгові та ін.), линвові дороги, ескалатори, багатокабінні ліфти, трубопровідний транспорт. Такі механізми використо -вуються для переміщення вантажів або пасажирів у строго визначеному напрямку і на обмежену відстань. Їхні робочі органи безпосередньо або через механічні передачі приводяться в рух електродвигунами, а в трубопровідному транспорті робочий тиск створюють компресори.

Конвеєри і поточно-транспортні системи (ПТС).

Тип і конструкція конвеєрів визначається характером переміщуваних вантажів, їх масою, необхідними швидкостями і прискореннями. Так, наприклад, сипучі і кускові вантажі переміщаються стрічковими (рис. 4.1), пластинчастими, ковшовими, скребковими і гвинтовими або конвеєрами-елеваторами; поштучні і тарні вантажі - роликовими, підвісними або о штовхальними конвеєрами; для переміщення пасажирів використовуються пластинчасті і стрічкові конвеєри. Механізми для переміщення вантажів звичайно є складовою частиною технологічних циклів.

Стрічкові конвеєри складаються з несучого органа 1 (стрічки) з підтриму -ючими і направляючими елементами 7, тягового двигуна 4, з тягового 2 (приводного) і веденого 5 барабанів або коліщат, натяжного пристрою 6, завантажувального і розвантажувального пристроїв і рами.

Рис. 4.1. Загальна будова стрічкового конвеєра.

На два барабани натягнута суцільна стрічка 1 (з текстильного, прогумова - ного, сталевого матеріалу або ін.). Правий барабан 2 є тяговим (приводним), з приводом від електродвигуна 4 через механічну передачу 3 (ремінну, редук -торну та ін.). Підшипники веденого барабана 5 мають можливість переміща -тися прямолінійно між напрямними опорами, що забезпечує за допомогою вантажу Q_о і відвідного шківа 6 підтримання попереднього натягу стрічки конвеєра в процесі експлуатації. Для зменшення провисання стрічки під дією транспортованого вантажу вздовж неї встановлюють набір опорних роликів 7, котрі обертаються силою тертя між стрічкою і роликом. Стрічка, верхні і нижні опорні ролики разом з рамою складають несучу конструкцію конвеєра.

Значного розповсюдження набули підвісні конвеєри (рис. 4.2). в котрих тяглом є ланцюг або линва.

Каретка 1 такого конвеєра

переміщається на роликах 2

вздовж монорейки 3 за допо-

могою неперервного суціль -

ного ланцюга 4, котрий при -

водиться в рух тяговим колі -

щатком, з'єднаним з електро-

двигуном.

Вантаж транспортується на

гачках або спеціальних при -

стосуваннях, які приєднані до

каретки. Для недопущення

провисання ланцюга, накла -

дання окремих його ланок і

ламання каретки ставлять

Рис. 4.2. Зовнішній вигляд натягувальні пристрої для

ланцюгового конвеєра попереднього натягу ланцюга.

Такі конвеєри можуть транс -

портувати вантажі зі швидкістю 0,1 - 30 м/хв. і масою до декількох тон.

Конвеєри знайшли широке застосування на відкритих розробках вугілля, руди і будівельних матеріалів, у потокових лініях різних технологічних виробництв. Про масштаби їх використання можна судити на основі підприємств чорної і кольорової металургії, а також вугільної промисловості європейських країн, в котрих в 90 роках XX ст. було зайнято понад 450 тис. стрічкових конвеєрів, котрі перевозили близько 20 млрд т вантажів.

Комплекс механізмів і місткостей у системі єдиного технологічного процесу, призначених для збереження, транспортування і переробки матеріалів у потоці, створює поточно-транспортну систему (ПТС). Основним транспортним устаткуванням ПТС є різнорідні конвеєри. ПТС використо -вуються в різних галузях народного господарства як стосовно конкретної галузі чи виробництва, так і уніфіковано з великою кількістю вибраних меха- нізмів, трактів і значної довжини керованих ліній.

Линвові дороги (ЛД) набувають особливого значення в гірських місцевос -тях, тому що вони менше чутливі до таких явищ, як сніговий вихор, ожеле -диця і дощ, ніж наземний транспорт, істотно скорочують шлях і створюють комфорт для місцевого населення; застосовуються в спортивних і туристич - них таборах, а також місцях відпочинку. Вони використовуються для перевезення як вантажів (вантажні ЛД), так і пасажирів (пасажирські ЛД).

Вантажні линвові дороги використовуються для транспортування сипучих та інертних матеріалів, а також для транспортування відходів від виробництва (породи, недогарка, фосфогіпсу) на підприємствах кольорової і чорної металургії, вугільної і хімічної промисловості, у промисловості будматеріалів. За призначенням вони поділяються на транспортні й відваль - ні. Транспортні ЛД мають довжину до 1500 м, продуктивність - до 380 т/год, місткість кузовів вагонеток -до 1,6 м³ і швидкість - до 3,15 м/с; відвальні ЛД - відповідно до 575 м, 130 т/год., 5 м³, 10 м/с.

Пасажирські линвові дороги слугують для перевезення людей і поділяють - ся на буксирні і крісельні. Буксирні ЛД мають довжину до 1500 м, продук -тивність до 900 чол./год. і швидкість линви до 2,5 м/с; крісельні ЛД - відповідно до 2500 м. 600 чол./год., 2.5 м/с – узимку і до 480 чол./год. і 1,64 м/с - влітку.

За конструктивним виконанням линвові дороги поділяють на два види: маятникові і кільцеві. Маятникові звичайно мають два вагони (дві кабіни), котрі рухаються назустріч один одному з одночасною зупинкою на кінцевих станціях і з наступним реверсуванням для руху в зворотному напрямку; кільцеві мають неперервний рух линв, а також автоматичне під'єднання підвісних вагонів або пасажирських крісел.

Ескалатори. Такі механізми використовуються для перевезення пасажирів: у випадку масового потоку (станції метро, торгові центри).

Трубопровідний транспорт. Цей специфічний транспорт використовується для переміщення різнорідних предметів та матеріалів.

Для переміщення в трубах твердих предметів застосовуються пневмокон - тейнерні системи неперервної дії у вигляді кільця з труб великого діаметра (яке з'єднує, наприклад, гравійний кар'єр з фабрикою гірничо-збагачуваль -ного комбінату), в якому стиснене повітря жене у трубах вагони-контейнери, що перевозять мільйони тон вантажу в рік і вивільняють в такий спосіб значну кількість людей і вантажних автомашин. Подібним до попередньої системи є контейнерний трубопровід довжиною у декілька десятків кіло - метрів, який призначений для транспортування піску до будівельних площ.

Для переміщення у трубах рідких вантажів або газу використовується високий тиск, створюваний компресорними станціями. У даний час прово -дяться роботи і вже створені безнапірні трубопроводи для транспортування вантажів, які є значно дешевші.