2.Склад електрообладнання мостового крана.

Р ис. 3.2. Основне кранове електро -

обладнання.

1–електродвигун приводу візка; 2 – електромагніт гальма візка; 3 - електродвигун приводу лебідки; 4 - електромагніт гальма лебідки; 5 – кінцевий вимикач підйому; 6 – блок кінцевих вимикачів моста; 7 - блок кінцевих вимикачів візка; 8 – шафа магнітного контролера приводу лебідки; 9 - електродвигун приводу моста; 10 - електромагніт гальма моста; 11 – пускорегулювальні резистори; 12 – контролер приводу візка; 13 – командо- контролер приводу лебідки; 14 - контролер приводу моста; 15 – захисна панель; 16 - кінцевий вимикач люка кабіни; 17 – щиток допоміжних мереж; 18 – мережі живлення основного освітлення; 19 – мережа живлення аварійного освітлення.

3.Кранові гальмівні пристрої і вантажні електромагніти.

Гальмівні пристрої (ГП) призначені для фіксації положення механізму при відключеному двигуні приводу, - для утримання вантажу на вису і скоро -чення вибігу при зупинці механізму.

У сучасних приводах кранів, з метою підвищення продуктивності і безпеки експлуатації на всіх механізмах, крім електричного гальма, повинно бути передбачене механічне гальмо. Механізми підйому забезпечуються тільки гальмами, що автоматично замикаються при зникненні струму (нормально замкнуті). Механізми ж переміщення кранів і візків повинні бути обладнані автоматичними чи керованими гальмами нормально замкненого чи комбіно - ваного типу. Гальма механізмів підйому розраховують за гальмівним моментом, який забезпечує утримання 125 % номінального вантажу в процесі його зупинки.

По конструкції механічної частини ГП поділяються:

- колодкові; - дискові; - стрічкові.

В якості приводу гальм використовуються:

- гальмівні електромагніти; - електрогідравлічні штовхачі.

Гальмівні електромагніти по виду електроживлення можуть бути однофаз – ними, трифазними і постійного струму.

Гальмівні електромагніти постійного струму можуть бути з котушками паралельного і послідовного включення.

Котушки електромагнітів змінного струму підключаються паралельно статору асинхронних двигунів.

Загальним недоліком гальмівних електромагнітів є різке включення, що знижує надійність гальмівного пристрою.

Електрогідравлічні штовхачі мають більшу надійність і можливість регу -лювати швидкодію і плавність гальмування.

Вантажні електромагніти.

Вантажні електромагніти призначені для переміщення вантажів з феромаг- нітних матеріалів.

Конструктивно вантажний електромагніт складається з корпусу, в середині якого поміщується котушка залита компаундною масою. Струмопідвід від джерела постійного струму здійснюється гнучким кабелем з кабельного барабану.

Котушки вантажного електромагніту мають значну індуктивність, тому вони мають потік залишкового магнетизму. В зв’язку з цим при відключенні електромагніту необхідно передбачати міри для обмеження ЕРС самоіндукції і для звільнення вантажів як великої так і малої ваги. Для цього передбачена схема розмагнічування полюсів електромагніту з використанням електромаг- нітної енергії котушки (рис. 3.3.б).

Рис. 3.3. Конструкція (а) і схема керування вантажним електромагнітом (б).

Робота схеми.

Захват вантажу: при включенні SA2 спрацьовує контактор КМ, який включає обмотку YA вантажного електромагніту до мережі і розмикає коло котушки контактора розряду КМ1.

Звільнення вантажу: при виключенні SA2 КМ знімає живлення з YA і вмикає коло КМ1. Струм самоіндукції, який проходить через R1, R2 і R3, на резисторах R2 і R3 створює падіння напруги, яким заживлюється обмотка КМ1, а він заживлює обмотку YA напругою зворотної полярності. Тривалість перемагнічування встановлюється резисторами R2 і R3.В процесі зменшення струму самоіндукції КМ1 відпускає і котушка розряджається через резистори.