2.7 Анализ взаимоотношений ип Сорокин
ИП Сорокин работает по обслуживанию заказчиков транспортными услугами, а также обслуживает муниципальный заказ на основании договоров, заключенных с Администрацией МО «Город Нижний Тагил» и МО «Горноуральский городской округ» на условиях возмещения затрат, связанных с перевозкой сборных грузов. На протяжении трех лет, как было сказано выше данное финансирование осуществляется лишь на 40-50 %. Помимо этого Муниципальные образования не выполняют свои обязанности по поддержанию дорожных покрытий и коммуникаций в надлежащем состоянии, а отсюда старение и ухудшение показателей использования подвижного состава, уменьшение провозных возможностей городских транспортных систем, снижение качественного уровня обслуживания.
При заключении договоров с Администрацией МО оговариваются маршруты, которые будут обслуживаться конкретным оператором.
Одним из возможных вариантов выживания в рыночной экономике и взаимодействия с частным оператором является разработки схемы совместной деятельности на взаимовыгодных условиях.
Для принятия решения о внедрении на пригородных маршрутах частного оператора по перевозкам сборных грузов, возникла необходимость в кратчайшие сроки исследовать рынок.
Предметом исследования стали:
состояние рынка;
тенденции развития рынка в ближайшей перспективе;
определение потенциального спроса на транспортные услуги;
разработка стратегий вхождения в рынок.
Для исследования были выбраны целевые районы:
Петрокаменская зона (населенные пункты: Шиловка, Новоасбест, Ряжик, Первомайский, Краснополье, Петрокаменское);
Черноисточинская зона (поселок Черноисточинск);
Горноуральская зона (населенные пункты: Горноуральский, Б. Лая, М. Лая);
Николопавловская зона (село Николо-Павловское);
Висимская зона (населенные пункты: Уралец, Висим, Висимо-Утка);
Серебрянская зона (населенные пункты: Синегорский, Серебрянка, В. Ослянка);
Салдинская зона (населенные пункты: Майка, Покровское, Салка, Ива, В. Салда, Н. Салда).
С точки зрения экономии затрат первый этап исследования, связанный с выяснением общей экономической ситуации в Пригородном районе и в целом по зонам, наиболее перспективных с точки зрения оказания автотранспортных услуг, проводился на основе сбора уже имеющейся информации о данных зонах.
На втором этапе были выявлены потребительские предпочтения, ценовые предпочтения респондентов.
Подготовка анкетных материалов и последующая обработка результатов осуществлялась экспертной группой во главе с директором ИП Сорокин по грузоперевозкам.
В ходе осуществления третьего этапа исследования проведена обработка и анализ результатов, сформулированы выводы и рекомендации по внедрению операторов на пригородную транспортную сеть.
С помощью методов наблюдения и обработки вторичной маркетинговой информации были определены основные конкуренты. Ими являются:
ООО «Союз-НТ»;
«СТК-Строитель»;
ООО «ТАС», «Транском»;
ООО «Легион».
Из приведенного выше перечня ИП Сорокин как потенциального партнера привлекло ООО «Легион» по следующим критериям:
согласие работать на паритетных началах;
соблюдение расписания движения транспортных средств;
приемлемая ценовая политики.
Наиболее благоприятными зонами для внедрения частного оператора на пригородной транспортной сети являются:
Петрокаменская зона – поселок Новоасбест, село Петрокаменское;
Черноисточинская зона – поселок Черноисточинск;
Горноуральская зона – поселок Горноуральский, Большая Лая, Малая Лая;
Внедрение частного оператора на территории оставшихся населенных пунктов спланировано во 2 и 3 этапе.
На втором этапе разработан механизм внедрения на транспортную сеть:
Николопавловская зона, где осуществляет недобросовестную конкуренцию ООО «Союз – НТ» с нарушением условий договора с Администрацией МО «город Нижний Тагил» и Администрацией МО «Горноуральский городской округ». Нарушения связаны с самовольным изменением тарифов, что способствовало вытеснению транспорта общего пользования. В весенне-летний период планируется введение маршрута с четкими и жесткими тарифами движения;
Висимской зоны с целью перспективой оживления «деревни», так как населенные пункты данной зоны находятся на большом расстоянии друг от друга, могут представлять интерес для доставки сборных грузов.
На третий этап или план отодвинута Серебрянская зона в связи с тем, что на протяжении более 90 км находится всего 3 населенных пункта; существует постоянная трасса (в летний период – грунтовое покрытие, в зимний – снежные заносы в связи с неспособностью дорожных служб своевременно организовать очистку). Внедрение частного оператора будет возможно только в случае прямой заинтересованности Администрации МО «Пригородный район» по выполнению условий договора (техническое состояние дорожного покрытия).
Абсолютно бесперспективной для внедрения является Салдинская зона. Данный факт обусловлен:
сложностями в составлении оптимальных схем-маршрутов;
наличием частных операторов – «САУ», «Велина» на участке между Верхней и Нижней Салдой;
необходимость привлечения дополнительных средств.
По результатам анализа рынка и возможностей предприятия выработаны рекомендации по внедрению частного оператора на пригородные маршрутные сети:
Необходимо разработать приемлемую для потребителя оператора ценовую политику;
Провести пробные сеансы оказания автотранспортных услуг по различным тарифам с целью выявления оптимальных;
На основании рассчитанного объема перевозок разработать план с ежемесячной корректировкой;
Разработать и внедрить систему материального поощрения менеджеров ИП Сорокин.
Проведенные исследования показали наличие потенциального рынка оказания автотранспортных услуг и перспективу их развития.
Таким образом, ИП Сорокин заключило договор о совместной деятельности с ООО «Легион – НТ» на условиях выполнения со своей стороны следующих обязательств: проведение предрейсовых и послерейсовых медицинских осмотров, проведение технического осмотра, разработка схемы маршрута, разработка расписания движения с учетом Положения о режиме и отдыхе водителей, составление схемы опасных участков дороги, оказание помощи в лицензировании, оказание консультационных услуг и содействие в заключении договора с ИП Сорокин.
Схема взаимоотношений ИП Сорокин представлена на рис. 4.
,
Рисунок 4 – Схема взаимоотношений ИП Сорокин
Со своей стороны ООО «Легион – НТ» обязалось соблюдать установленные расписания, безопасность дорожного движения, своевременно производить оплату предоставленных ИП Сорокин услуг, а также нести ответственность за срыв рейсов перед ИП Сорокин.