2.4 Анализ производительности труда

Производительность труда является важнейшим показателем общественного производства, а изыскание резервов ее роста – основной задачей анализа. При проведении анализа следует иметь в виду, что любой процесс труда является совокупностью трех его элементов: орудий, предметов труда, а также самого труда. Хотя первые два элемента являются вещественными, совер­шенствование процесса труда невозможно без их изучения и анализа.

Труд человека протекает в определенных условиях окружаю­щей среды, которые также необходимо исследовать. Сам про­цесс труда имеет две стороны: внешнюю (состав и последова­тельность трудовых приемов и действий, методы их выполнения и т.п.) и внутреннюю (психофизиологическую). Анализ должен включать в себя изучение каждой из этих сторон. При этом, конечно, наиболее сложным является психофизиологический ана­лиз.

При анализе организации труда изучаются следующие основные вопросы:

– организация, оснащение и обслуживание рабочих мест и участков;

– способы выполнения трудовых процессов, приемов и методов работы;

– санитарно-гигиенические и психофизиологические условия труда и безопасность работы;

– производственная эстетика и культура;

– режим труда и отдыха, графики работы;

– нормирование труда;

– квалификация и культурно-технический уровень работающих;

– дисциплина труда;

– стимулирование труда;

– творческая активность трудящихся.

Производительность труда исчисляется в тех же единицах, в которых выражена продукция. Объем выполненной работы (выпущенной продукции), а следовательно, и производительность труда могут быть выражены в натуральных, условных, стоимостных и трудовых измерителях. Производительность труда, представленная в натуральных единицах, – это простой и наглядный показатель. Однако натуральными измерителями трудно пользоваться при выпуске разнородной продукции.

Продукция (услуги) транспорта измеряется количеством тоннокилометров и платных километров пробега. На показатель производительности труда, выраженный в натуральных единицах, влияет целый ряд объективных факто­ров. Этого нельзя не учитывать при анализе, так как в результате влияния этих факторов иногда трудно сравнивать показатели производительности труда не только отдельных АТО, но и отдельных групп работников.

К таким факторам следует отнести следующие: структуру автомобильного парка, номенклатуру и структуру объема перевозок, расстояние перевозки – при перевозках груза; структуру автопарка, соотношение между объемом грузоперевозок в городе, пригороде и междуго­родном сообщении.

В силу этих причин показатели производительности труда в натуральных единицах могут оказаться несопоставимыми. В на­стоящее время наиболее распространенным и принятым на ав­томобильном транспорте способом измерения производительно­сти труда является стоимостный, который может быть применен при различной номенклатуре выпускаемой продукции.

К преимуществам стоимостного способа следует отнести воз­можность согласованного учета продукции каждой организации, отрасли, экономики в целом. Исчисляя объем продукции и про­изводительность труда, исходят из натуральных объемов каждого вида продукции. При определении динамики производительно­сти труда в данных единицах, как правило, используют постоянные цены. Это необходимо, чтобы исключить влияние измене­ния цен на объем производства.

Однако и стоимостный способ имеет недостатки, которые связаны с несовершенством тарифов как измерителей объема транспортной продукции, наличием «выгодных» и «невыгодных» перевозок и т.д. В связи с этим при анализе необходимо выде­лять отдельно влияние на производительность труда общей сум­мы доходов (средней ставки дохода) и объема выполненной работы в соответствующих единицах.

На изменение уровня производительности труда в стоимостном измерении в целом по АТО влияют две группы факторов: вызвавшие отклонение доходов организации от базовых и отклонение среднесписочной численности персонала. Изменение производительности труда ∆w, руб., под влиянием указанных факторов можно рассчитать путем исчисления разницы, формула (5):

∆w= (1/N’ – 1/N)*Д + 1/N’ *(Д’-Д), (5)

где Д – общая сумма доходов;

N – численность персонала.

Разделив это выражение на базисную производительность труда Д/N и умножив на 100, получим результат в процентах, формула (6):

∆w%= ((Iд-1)/IN)*100 + (1/IN -1)*100 (6)

где первое и второе слагаемые – это изменения производительности труда, связанные с изменениями общей суммы доходов (∆w%Д) и численности персонала (∆w%N) соответственно.

Относительное изменение общей суммы доходов, которое в формуле (5) выражается величиной (I_Д– 1), вызывается в грузовых АТО изменением доходов, полученных от перевозок, экс­педирования, погрузочно-разгрузочных работ и пр. Если за анализируемый период произошли изменения в тарифах за перевоз­ку и ценах за услуги, то объемы работ за сравниваемые периоды должны быть представлены в одинаковых ценах. Влияние изменения доходов от различных видов деятельности на изменение общей суммы доходов, %, описывает зависимость (7):

∆Д% = (IД– 1)*100 = ∑ЧДi*(IДi -1) (7)

где Ч_Дi – доля доходов от i-го вида деятельности в общей сумме доходов; I_Дi – индекс изменения доходов от i-го вида деятельно­сти; n – число видов деятельности.

Таблица 10 – Исходные данные для анализа производительности труда

Показатель	Ед. изм.	2011	2012	Динамика, %
Доходы	тыс.руб.	68 843,20	78 965,40	114,7
в т.ч. по видам перевозок:
городские	тыс.руб.	5 241,60	8 163,50	155,7
пригородные	тыс.руб.	10 661,30	15 355,90	144,0
междугородные	тыс.руб.	8 449,90	11 266,30	133,3
почасовые	тыс.руб.	8 688,60	10 141,80	116,7
дотации	тыс.руб.	35 273,90	33 220,70	94,2
прочие	тыс.руб.	527,90	817,20	154,8
Численность персонала		548	580	104,9
в.т.ч.
водители	чел.	254	272	107,1
ремонтные рабочие	чел.	95	92	96,8
руководители и служащие	чел.	16	18	103,8
Производительность труда	руб./ чел.	106240	116130	-

Преобразовав первое слагаемое правой части формулы (6), а затем используя выражение (7) и исходные данные табл. 10, получим соотношение, характеризующее влияние изменения доходов от различных видов деятельности на изменение производительности труда, формула (8):

∆w%Д = ∑ (ЧДi/IN)*(IДi -1) (8)

Результаты расчетов по формуле (8) представлены в табл.11.

Наибольшее положительное влияние на рост общих доходов оказало увеличение доходов от пригородных перевозок (около 6,5%). Позитивно сказалось также повышение доходов от междугородних перевозок (3,9), городских (4,04%), почасовых (2,01%).

Отрицательное влиянием на производительность труда оказали дотации (-2,84%). По другим статьям влияние на общий доход не достигло 1%.

Таблица 11 – Влияние изменения доходов, полученных от различных видов деятельности на производительность труда

Вид деятельности или автотранспортные средства приносящие доход	Влияние изменения доходов от различных видов деятельности, ∆W%д
Доходы	14,01%
в т.ч. по видам перевозок:
городские	4,04%
пригородные	6,50%
междугородные	3,90%
почасовые	2,01%
дотации	-2,84%
прочие	0,40%

Теперь нужно выяснить, как повлияло на формирование величины ∆w^%_N изменение численности различных групп производственного персонала. Влияние рассчитываем по формуле (9)

∆w%N = (1/IN -1)*100= ∑(ЧNi*100/IN –Ч’Ni), (9)

где Ч_Ni и Ч’_Ni доли работников i-ой группы в 2011 и 2012 годах соответственно в общей численности производственного персонала;

m-число групп работников.

Результаты подсчетов представлены в таблице 12.

Таблица 12 – Влияние изменения численности групп персонала на производительность труда

	Cтруктура численности работников 2011, %	Выровненная структура (гр.2/I)	Cтруктура численности работников 2012, %	Влияние на производительность труда изменения численности группы ∆W% N
Численность персонала	100,0%	95,3%	100,0%	-4,7%
в.т.ч.
водители	49,2%	57,4%	60,0%	-2,6%
ремонтные рабочие	14,7%	14,0%	13,5%	0,4%
руководители и служащие	24,7%	23,5%	24,4%	-0,88%

В рассматриваемом примере увеличение численности работников оказало совместное отрицательное воздействие на производительность труда (-4,7%), при чём за счет водителей и кондукторов производительность уменьшилась на 2,6% и 1,62% соответственно.

Положительное влияние на рост производительности труда оказало только лишь увеличение численности ремонтных рабочих.

Сводная схема влияния различных факторов на производительность труда представлена на рисунке 3.

Составляющие общего изменения производительности труда ∆w%=9,31% обусловлено влиянием доходов (Д) от различных видов деятельности, доходов от прочих видов услуг (Дпроч), а также изменения, вызванные влиянием численности N работников, включая численность водителей (Nвод), ремонтных и вспомогательных рабочих (Nрем), руководителей, специалистов и служащих (Nслуж), и кондукторов (Nконд).

			∆w%	9,31%
	∆wд%	14,01%			∆wn%	-4,71%
	∆wдгор%	4,04%
					∆wnвод%	-2,65%
	∆wдприг%	6,50%
					∆wnрем%	0,44%
	∆wдмежг%	3,90%
					∆wnконд%	-1,62%
	∆wдпочас%	2,01%
					∆wnслуж%	-0,88%
	∆wддотац%	-2,84%
	∆wдпроч%	0,40%

Рисунок 3 – Схема влияния различных факторов на производительность труда, %.