37. Старый Любек (план)

Сеть морских коммуникаций, разраставшаяся в течение X и XI вв., увеличение тоннажа судов, лучшее обустройство сухопутных торговых путей способствовали тому, что сеть действовавших крупнейших новых центров раннегородского типа оказывалась более редкой, чем в предшествующее время. Так, например, о. Рюген, до рубежа IX-X вв. - важное звено в торговом сообщении, ориентированном на каботажное судоходство, оказался вне основных торговых маршрутов и морской торговли. Крупные суда X-XI вв. с о. Зеландия, не заходя на Рюген, попадали прямо в устье Одера. Новый этап раннегородского развития, следовательно, был связан с изменениями в структуре товарооборота. Эти структурные изменения затронули также и дальнюю торговлю. Во второй половине X в. прекратилось поступление арабского серебра. Его место занимают центрально- и западноевропейское серебро и серебряная монета; формирующиеся государства в Польше и Швеции, в земле ободритов, начинают собственную монетную чеканку¹⁹³. На этом третьем этапе на Балтике заканчивается раннегородское развитие раннефеодальной эпохи. Города XII и XIII вв. формировались уже в условиях развитого феодализма под воздействием завоеванного в разных частях Европы городского коммунального права и, наконец, Ганзы, международного союза торговых городов средневековья.

Торговый транспорт и структура товарооборота в экономике Балтики. Корабли и судоходство в Балтийском море.

Предпосылкой для нараставших от столетия к столетию связей через Балтийское море было развитие соответствующих транспортных средств. Еще на рубеже новой эры появились первые морские суда, и на протяжении столетий общались через море готландцы, шведы, даны, балты и финны. Археологические находки кораблей в заболоченных или осушенных бухтах и гаванях и готланд-ские мемориальные стелы с изображениями, относящиеся к вендельскому периоду (VI-VIII вв.), дают нам представление о ранних судах скандинавов¹⁹⁴. Они еще не разделялись на военные и торговые и были равно приспособлены как для разбойничьих нападений или рейдов через море, так и для транспортировки товаров; ладьи приводились в движение прямым парусом и веслами. Западнославянские племена вышли к морским побережьям Балтики (от Кильской бухты до устья Вислы) лишь с середины I тысячелетия н. э. Восточные славяне в Новгороде и Приладожье соприкоснулись с проблемами мореплавания еще позднее, в VIII-IX вв. Таким образом, у разных племен и народов Балтийского региона, как это нередко бывало в истории раннего средневековья и в других частях мира, мореплавание находилось на различном уровне развития. Средствами подводной археологии на дне Балтийского моря открыты и исследованы остатки затонувших кораблей эпохи викингов¹⁹⁵; далее, о судостроении сообщают некоторые письменные источники IX-XII вв. В целом все это позволяет составить относительно достоверное представление об этом важнейшем транспортном средстве (илл. 38). Можно констатировать существование двух различных типов кораблей, различавшихся по своим функциям: боевые и грузовые суда. Первые были сравнительно длинными и узкими, с относительно низкой и почти горизонтальной кромкой бортов, лишь на носу и на корме она круто поднималась вверх к штевням (цв. илл. 6). Это позволяло разместить наибольшее число гребцов на одной высоте над водной поверхностью. Ладьи такого рода, судя по письменным источникам, достигали более 40 м длины, на них находилось от 30 до 36 пар гребцов. Знаменитый "Большой Змей" конунга Олава Трюггвасона имел, например, 34 пары гребцов. Титмар Мерзебургский (VII,39) сообщает об участвовавших в осаде Лондона в 1026 г. датских кораблях с экипажем в 80 человек. Найденные до сих пор суда - меньших размеров. Самое длинное обнаружено в Роскильдфьорде, у Скульделёв (Дания). Его длина не превышала 30 м. Знаменитый усебергский корабль начала IX в. (Норвегия) имел в длину лишь 22 м, на нем было не более 30 пар гребцов. Ладьи для перевозки людей у западных славян, кажется, были, как правило, короче и шире, как, например, ладья № 2 из Ральсвика длиной 9,5 м, на 8-10 пар гребцов (илл. 39). Однако эти славянские суда для перевозки людей были устроены таким образом, что одновременно на них можно было поместить и верховых лошадей. В скандинавских языках боевые корабли называются "skeict", "askr" или "bordt". Балтийские славяне, прежде всего поляки и поморяне, вероятно, обозначали свои боевые суда как "korab". В древнерусской "Повести временных лет" морской военный поход совершается "в кораблъх"¹⁹⁶.