27. Город Волин в IX-X вв.

В источниках разного времени имеются указания на полиэтничное постоянное население ранних городов и приморских торговых мест. Доминирующим, однако, был распространенный в округе этнос: Волин был и оставался поморянско-славянским, Бирка - шведской, Tрусо - прусским, Ладога - финско-славянской, Новгород - славянским, Хедебю - датским приморским торговым центром. Новгород был племенной столицей словен, или ильменских славян, племенного союза, состоявшего не менее чем из пяти небольших общностей (не случайно, видимо, Новгород со времени своего основания делился на пять городских концов). Верхушка племенного союза была главным организатором борьбы с варягами, о которой рассказывает "Повесть временных лет"¹⁵⁹.

Можно выделить несколько этапов, на протяжении которых ранне-городские центры в зависимости от местных экономических, политических, географических условий могли развиваться на одном и том же месте, с последовательным преобразованием поселения; но при определенных условиях могла произойти и смена места поселения, "перенос города".

Три этапа раннегородского развития.

Можно выделить три основных этапа развития раннегородских центров в Балтийском регионе.

Первый: зарождение эмбриональных раннегородских поселений, с VIII - до первой половины IX в.

Второй: образование полиэтничных центров с регулярным торговым и рыночным обращением, с IX по XI в.

Третий: преобразование ранних городов в "бурговые города" (находящиеся под защитой и в непосредственной близости от контролируемых центральной властью укреплений, "бургов"); оно осуществляется формирующимся феодальным государством начиная с X в.¹⁶⁰

Первый этап характеризуется постепенным скоплением ремесленников и купцов в традиционных местах корабельных стоянок и других узловых пунктах на путях сообщений и связан с ограниченным товарообменом. Обнаруживаются такие зачаточные центры обычно лишь в результате интенсивных археологических исследований, как это произошло с открытиями в Хедебю, Хельгё, в бассейне Парсенты¹⁶¹, в Старой Ладоге. В самое последнее время появились данные о существовании такого центра, предшествовавшего известному "вику" в Рибе на западном побережье Ютландии; здесь, в частности, найдено 13 золотых монет меровингской эпохи, чеканенных в Дорестаде¹⁶².

Товарооборот, существование которого установлено для этого периода, совершался, по-видимому, еще в форме прямого натурального обмена. Распространение средиземноморско-византийских мозаичных и глазчатых стеклянных бус в VII-VIII вв. через Западную Европу и вдоль балтийского побережья до Старой Ладоги позволяет предположить для начального этапа преобладание торговых связей в направлении запад-восток¹⁶³. Весьма вероятно, что стеклянные бусы в Балтийском регионе этого времени служили в качестве менового эквивалента, так же как хрустальные бусы в районах Центральной и Восточной Европы¹⁶⁴. Для VII и VIII вв. известны лишь единичные находки серебряных монет или весов и гирек для взвешивания серебра. По всей видимости, серебро, хотя уже кое-где и использовалось, еще не приобрело значения всеобщего эквивалента. Из западных областей Франкского государства, где господствовало денежное обращение, монеты, видимо, вряд ли проникали на Балтику¹⁶⁵. Арабские дирхемы периода до 800 г. и даже первой половины IX в. встречаются как единичные находки и только изредка - в кладах¹⁶⁶. Шведский нумизмат Б. Мальмер относит начало эпохи обращения серебряных монет в Швеции ко времени ок. 800 г.¹⁶⁷ Первые клады попадают в землю даже значительно позже, может быть незадолго до второй половины IX в. Из примерно 60000 арабских монет в Швеции около 50000 относятся к X и XI вв. Подобное же соотношение характерно и для южных областей балтийского побережья¹⁶⁸.

Первый этап развития раннего города может быть отнесен поэтому к VIII и первой половине IX в. Лишь в некоторых случаях, как в Хельгё, торгово-ремесленная деятельность началась раньше. Некоторые второстепенные приморские торговые места остановились на первом этапе развития или из-за недостаточной экономической мощи округи, или неблагоприятных коммуникационно - географических условий.