проследить, чтобы палец 11 вошел в паз 14 шпуледержателя 13. Во избежание перекосов бокового полукольца 17 рекомендуется сначала вывернуть все винты 16 на несколько оборотов, потом последовательно завернуть их до конца.

Карта № 2-3

Регулировка механизма движения челнока машины 1022-м кл. Озлм

Своевременность подхода носика 8 (рис.7) челнока 1 к игле регулируется поворотом челнока в плоскости его вращения после ослабления двух упорных винтов 7. При выполнении этой регулировки необходимо достигнуть того, чтобы при подъеме иглы из крайнего нижнего положения на 1,6-1,9 мм носик 8 был выше верхней кромки ушка иглы на 0,9-1,1 мм.

З

Рис. 7. Механизм движения челнока машины 1022-М кл. ОЗЛМ

азор между иглой и носиком челнока, который должен быть равен 0,1-0,05 мм, регулируется осевым перемещением внешней втулки 2 челночного вала 3 вместе с челноком 1 после ослабления установочного винта 4. Для подхода к винту 4 вывинчивают прижимной винт 5, прикрепляющий крышку нижнего масляного картера к платформе машины.

Необходимый для вывода из челнока 1 переплетающихся нитей зазор между пальцем 12 установочной пластины 11 и левой стенкой паза 10 шпуледержателя 9 (он должен быть равен 0,5-0,6 мм) регулируется осевым смещением челнока 1 вдоль оси челночного вала 3 после ослабления челночных винтов 7.

Количество масла, подаваемого к челноку 1, регулируется винтом 6. Если этот винт завинчивать, то количество масла увеличится. При выполнении этой регулировки рекомендуется завинчивать винт 6 до конца, затем его вывернуть на 2-2,5 оборота. Меньше, чем на 2,5 оборота винт необходимо вывертывать в тех случаях, когда машина работает непрерывно или стачиваемый материал имеет значительную толщину.

Для определения количества подаваемого масла надо поместить под челнок лист белой бумаги на 15 сек. Если на бумаге остается масляная полоса шириной около 0,8 мм, то это означает, что подача смазки челноку нормальная. Можно применить и другой способ: снять челнок и поднести лист бумаги к торцу челночного вала. Если через 15 сек работы машины с максимальной частотой вращения главного вала ширина полоски масла на бумаге будет примерно 1,5 мм, значит подача масла удовлетворительная.

Карта № 2-4

Конструкция и принцип действия механизма движения челнока машины 97-а кл. Озлм

Конструкция. В машине 97-А кл. применяется центрально-шпульный вращающийся челнок, такой же, как в машине 1022-М кл.(рис. 8). На главном валу двумя винтами закреплен зубчатый барабан 1. На распределительном валу 8 двумя винтами 5 закреплен нижний барабан 4. На барабаны 1 и 4 надет пластмассовый зубчатый ремень 3, причем смещение ремня 3 вдоль осей барабанов устраняется пружинными кольцами 2 и 6. Распределительный вал 8 вращается в шарикоподшипнике 7 и в двух втулках 9 и 10. На его левом конце двумя винтами закреплена шестерня 11, имеющая внутреннюю зубчатую

н

Рис. 8. Механизм движения челнока машины 97-А кл. ОЗЛМ:

а –конструктивная схема; б – структурная схема

арезку. В зацепление с шестерней 11 входит шестерня 12 (i=1:2), изготовленная заодно с челночным валом. Челночный вал вращается в двух втулках, запрессованных во втулку 14, закрепленную винтом 13 в приливе платформы. На левом конце челночного вала двумя винтами 17 закреплен челнок 16.

При вращении махового колеса челнок 16 получает вращение против часовой стрелки.

Челночный комплект в машине 97-А кл. имеет такое же устройство, как и в машине 1022-М кл.

Принцип действия. Вращательное движение главного вала посредством зубчатоременной передачи передается распределительному валу 8.

Вращательное движение распределительного вала 8 посредством прямозубой передачи с внутренним зацеплением передается челночному валу и челнок 16 получает вращение против часовой стрелки.

Карта № 2-5