ТЕМА № 17. ВХОДНЫЕ УСТРОЙСТВА ГТД.

Занятие №2 автоматическая система управления воздухозаборником самолета миг-29.

Время - 2 часа.

Цель занятия: Изучить назначение, размещение, конструкцию и работу элементов системы автоматического регулирования воздухозаборника.

Учебные вопросы

1. Работа автоматической системы управления СВЗ самолета МиГ-29.

2. Эксплуатация автоматической системы управления СВЗ самолета МиГ-29.

1. Работа автоматической системы управления свз самолета миг-29.

1.1.Назначение и принцип действия системы арв.

Система автоматического регулирования воздухозаборника АРВ-29, предназначена для управления клином воздухозаборника самолёта МиГ-29 с двигателем РД-33-2С на режимах:

• - автоматического программного регулирования в зависимости от приведенного числа оборотов двигателя с коррекциями:

• по углу стабилизации φ1 - φ3;

• по сигналу включения и отключения форсажа "Ф";

• по сигналу клапана стравливания "КС" и сигналу помпажа "Рст";

• - автоматического регулирования, в зависимости от положения клина смежного воздухозаборника;

• -ручного управления от задатчика ИГЖ-2-046 (режим используется для наземных отработок системы на двигателе);

• - установки клина во взлетно-посадочное положение;

• - аварийной уборки клина.

Принцип действия системы АРВ.

На основных режимах работы (включая взлет, посадку и аварийные режимы) система представляет собой автоматический регулятор, осуществляющий управление положением клина сверхзвукового воздухозаборника по одному из двух каналов:

• основному, L_КЛ= f (n_np), в зависимости от внешних электрических сигналов, пропорциональных Т_н^* и n_физ,;

• резервному, включающему в себя дублирующее управление L_кл=f(L_кл.см.) и ручное управление L_кл=f(α_зру).

Во всех трех режимах управления (основной автоматический, дублирующий автоматический и ручной) для реализации требуемой зависимости между задающим (управляющим) воздействием n_пр, L_кл.см. или α_зру и регулируемой величиной (положение клина) L_кл. используется принцип обратной связи, который заключается в сравнении требуемого значения регулируемой величины, определяемого задающим воздействием, с его фактическим значением. При несоответствии требуемого значения положения клина фактическому, возникает сигнал ошибки (рассогласования), который за счет соответствующих источников энергии (бортсеть электрическая и гидравлическая) создает с помощью агрегата управления" АУ 46-01 и силового гидроцилиндра механическое воздействие на объект регулирования (клин воздухозаборника) и перемещает его в положение, при котором несоответствие заданного и фактического значения L_кл становится малой (допустимой) величиной определяемой статической точностью системы.

Комплектность системы.

На самолёте имеются два раздельных воздухозаборника, управляемые двумя самостоятельными системами.

В комплект системы входят:

• блок автоматики БА-345 -1 шт.;

• датчик температуры ДТ-205 -1 шт.;

• индикатор положения клиньев воздухозаборника ИПК-2-046 с блоком усилителей БУ-8 - 1 шт. на две системы ;

• агрегат управления АУ 46-01 -1 шт;

• датчик обратной связи ДОС-228 - 1 шт.