35. Завдання на роботу

40. Встановити якір тягового електродвигуна на стенд і підключити до імпульсної установки ІУ-57.

41. Перевірити наявність міжвиткових замикань та обривів обмоткою.

42. Мегомметром заміряти опір ізоляції якоря ТЕД.

43. Оглянути та обстукати якір виявити величину ремонту.

44. Результати вимірювань занести в таблицю.

45. Зробити висновок про придатність тягового двигуна вимогам ПДР.

36. Теоретична частина та пояснення до виконання роботи.

Для виявлення міжвиткового замикання імпульсним методом використовують стаціонарну імпульсну установку ІУ-57 або переносний прилад ИВ-3. Принцип виявлення замикання заснований на порівнянні зміни швидкості поширення хвиль високої напруги по провідниках окремих ділянок якірної обмотки .

Імпульси високої напруги від генератора 5 подаються на електроди 2. Центральний електрод А и бічні електроди Б и В закріплені на дузі комутатора 3. Електроди Б и В розташовані по робочій поверхні колектора / на рівній відстані від центрального електрода і з'єднані проводами з індикатором 4. Опір секцій обмотки якоря в плечах між електродами АБ і АВ однаковий, отже, при справній ізоляції цих секцій різниця потенціалів електродів Б и В буде дорівнює нулю і на кінескопі 3 з'явиться злегка хвиляста лінія. Якщо в одній із цих секцій буде міжвитковое замикання, то опір плеча з замкнутими витками зменшиться, порушиться рівність потенціалів електродів Б и В і зображення на екрані кінескопа зміниця. По характері цього перекручування судять про те, у якому плечі (АБ або АВ} знаходяться закорочені витки.

Потім викруткою з ізольованою ручкою послідовно закорачивают сусідні колекторні пластини цього плеча і спостерігають за зображенням на екрані. При замиканні колекторних пластин із справними витками зображення буде спотворюватися, а при замиканні колекторних пластин, зв'язаних із закороченим витком, воно змінюватися не буде. Якщо витковое замикання знаходиться поза зоною, охоплюваної електродами контактної стійки, то зображення на екрані прийме синусоїдальну форму. Тоді цю зону обстежать і уточнюють місце замикання.

Опір ізоляції вимірюють мегаомметром на 2,5 к. Вивід «З» мегаомметра приєднують до вала якоря, вивід «Л» - до колектора. При опорі ізоляції менше 1,5 МОм у машин на напругу 3000 В або 0,5 МОм у допоміжних машин на напругу 380 В и нижче якорі підлягають сушінню.

Елементи кріплення обмотки (клини і бандажі) ретельно оглядають, Ослаблення бандажів виявляють обстукуванням. Удари варто наносити в тих місцях, де під бандажами знаходяться зубці якоря. Вдаряти по бандажі над пазом забороняється, тому що це може привести як до розтягу бандажа, так і до псування ізоляції обмотки. Якщо чохол закритого дротового бандажа має розрив загальною довжиною не більш 200 мм і тримається міцно, те його можна залишити без ремонту.

Обстукуванням перевіряють тривкість установки клину у пазах сердечника якоря. Клин, що ослаб, при ударі по ньому буде видавати тримтіння. Клини, що ослабли по довжині, більшої 1/3 довжини паза, заміняють.

Ретельно оглядають задні лобові з'єднання якірної обмотки. Виявляють можливі ушкодження їхнього чохла, миканитового або металевого фланця, підбандажной ізоляції або ослаблення посадки фланців. Кріплення і тривкість посадки металевого фланця в задній нажимной шайбі перевіряють обстукуванням.

Результати вимірювань занести в таблицю 1.

Таблиця 1