Помпа та якорі

Помпа. У районі щогли знайдена помпа. Сам стакан дерев'яний, круглого перетину, звужений донизу. У верхній частині збоку прорізаний округлий отвір для відводу води. Максимальний діаметр отвору – 80 мм. По периметру збереглися сліди цвяхів, що кріпили до склянки шкіряний (?) фланець відвідної чи трубки жолоба. Крім того, нижній торець помпи постачений трьома округлими прорізами для увібрання води. Висота стакану – 1.9 м. Серед снастей виявлений і поршень. Це дерев'яний циліндр із наскрізним отвором по осі. Отвір, мабуть, доповнювався клапаном. У периметрі, в середній частині циліндра вирізаний жолоб, що фіксував ущільнювальне кільце. Як ущільнювач, міг використовуватися прядив'яний лінь діаметром близько 100 мм. Зверху до поршня кріпиться залізна скоба, що прорізає тіло циліндра і виступає на нижньому кінці. Для того щоб скоба сиділа глухо, кінці скоби загнуті і забиті в деревину. По верхньому торці на скобі передбачені спеціальні розширення, що перешкоджають її провалюванню під час роботи. Ще одна знахідка – невелика дерев'яна пробочка, що служила для запору стічного отвору. Шток та інші деталі помпи не виявлені. Найбільш зручним місцем для її установки, на наш погляд, була глибока центральна частина судна. Саме тут, між зовнішнім і внутрішнім обшиваннями, збиралася вода. Можливо, помпа якось погоджували з щоглою?

Якорі. В даний час Запорізька колекція якорів I пол. XVIII ст. навряд чи не найбільша на території країн СНД. Їхня загальна кількість, включаючи не підняті, досягає 80-ти одиниць. З цієї причини, незважаючи на відсутність якорів у зоні досліджень, їхньої пропорції і пристрій відомі. Якоря малих суден Дніпровської флотилії чотирирогі і відрізняються, головним чином, розмірами. Веретено якоря, кругле чи грановане у перетині, закінчувалося з однієї сторони клетневаним римом, з іншої - потовщенням, що плавно переходить у чотири роги. Усі якорі мають трикутні лапи. Зовнішні сторони, в більшості випадків, злегка опуклі, на деяких мається носок. Відповідно до наших спостережень, чотирирогі якоря не утворюють виражених стандартних груп, усі вони відрізняються розмірами. Пропорції чотирирогих якорів стійкі: довжина веретена, звичайно, дорівнює максимальному розмаху протилежних рогів. Для дворогих якорів, навпаки, характерний твердий стандарт і вони розпадаються на три групи.

У 1997 році, у 30-ти м від робочої площадки був піднятий невеликий чотирирогий якір. Визначити приналежність знахідки досить складно, тому що в прилеглій акваторії дотепер залягає п'ять кораблів флотилії. Якщо додержуватись традицій, вага якоря в пудах, як правило, складала 1/4 площі зануреної частини міделя судна, вираженої в квадратних футах (9), по наших розрахунках - 76.4 кг чи 4.7 пудів. Виходячи з архівних документів, вага якорів для подібних кораблів повинна була складати 3-4 пуда. На думку ж і за рекомендаціям віце-адмірала Бредаля – 3-2.5 пуда відповідно, тобто майже в два рази менше (16).

Підводячи підсумки відзначимо, що поява “новоманерных козачьих лодок” з'явилося наступним етапам у розвитку не тільки російської, але й козачої кораблебудівної школи. З цього часу епоха моноксилів підходить до завершення, з’являються нові технологічні тенденції.

Досвід використання цих суден у кампанії 1735-1739 р. не можна назвати досить вдалим. Причиною тому могли бути не стільки прорахунки в конструкції, а такі, природно, мали місце, скільки відсутність бойового досвіду, властивого запорожцям. Командування Дніпровської та Азовської флотилії не використало човни за прямим призначенням, тобто для раптових штурмових дій. Дії на воді обмежувались позиційними пересуваннями, окремими перестрілками і перевезенням вантажів. Однак, надалі великі козацькі човни не зникають, а, навпроти, розвиваються і дають початок новим типам кораблей, таким як канонірські лодки та кайки Кучковського. Південний флот продовжує набирати силу.