Рангоут і такелаж
Предмети, що відносяться до рангоуту, поодинокі. Щогла та рея знайдені не були. Їх могли зняти вже у 1739 році, що підтверджує знахідка такелажу, покладеного на кормі. Згідно із взаєморозташуванням степса і вантових гаків, можна судити про вертикальне положення щогли. У лівого борта, між третім та четвертим центральними бімсами, знаходився лежачий окремо эзельгофт (?), у цьому випадку можна говорити про присутність стеньги. Конструкція щогли і реї, у даний час не відома. Як і на більшості малих суден XVIII ст., нижня щогла могла бути цільною. Як сировину звичайно вживали сосну чи ялину (12). У залежності від розрахунків, прийнятих за основу, довжина щогли могла коливатися в межах 1.5 м. Якщо врахувати, що довжина щогл у XVIII ст. звичайно дорівнювала сумі довжини і ширини корабля, поділеної на два, то в нашому випадку це складе 10.4 м. У XVII-XVIII ст., саме така пропорція характерна для цілого ряду суден басейну Дніпра, Волги і Дону. По розрахунках Дюмаля де Монсо 1752 року, оптимальна довжина щогли складала 2.5 довжини мідель-бімса, що відповідає 9-ти м. Згідно ж А.Монтеню (1756 р.), довжина мідель-бімса повинна дорівнювати 7/20 загальної довжини щогли, відповідно – 10.26 м. Таким чином, висота щогли обмежувалася десятьма метрами з невеликими відхиленнями в ту чи іншу сторону.
Рея. Виходячи з даних Корта, рея мала довжину 8.5 м з розрахунку 2 і ¼ довжини мідель-бімса. Згідно Парі, її довжина могла сягати і 10 м (10).
Такелаж суден цього часу завжди був проблемою для дослідників. Ці відомості, звичайно, рідкі й уривчасті (11). На основі наявного матеріалу ми усе-таки візьмемо на себе сміливість охарактеризувати озброєння човна і пропонуємо його попередню реконструкцію.
Нерухомий такелаж складався з чотирьох пар вант. Ванти за допомогою клевантів своїми нижніми кінцями кріпилися до здвоєних гаків. Самі гаки встановлювалися з зовнішньої сторони борта на бархоуті. Кожен гак, прорізавши бархоут, топтімберс та внутрішню обшивку, фіксувався клиноподібною шпилькою, що підпирала круглу шайбу. Очевидно, що щогла судна підтримувалася і форштагом, однак його кріплення не збереглося.
Рухливий такелаж включав ще дві пари гаків. З них одна пара із внутрішньої сторони бортів у останньої банки. Ця пара швидше за все використовувалася для фіксації брасів і (чи) драйрепталей. У такому випадку, браси починалися від глухого кріплення на кормі, проходили через блоки, укріплені на реї за допомогою відтягнень, і знову проводилися до ахтердеку. Остання пара знаходилася перед щоглою на верхній площині мідель-бімса. Гаки рознесені по бортах і розташовані між першою і другою парами вант. Порівняно з останніми, вони відстоять ближче до щогли. Кожен гак утримувався круглим римом. Таке положення передньої пари варто зв'язувати з заведенням топенантів. На судах у XVIII ст. їхні нижні кріплення знаходилися поблизу других вант із внутрішньої сторони бортів (8), що саме і спостерігається в нашому випадку.
Як кріплення використовувалися і глухі рими. Чотири рими згруповані попарно. При цьому перша пара, брасова, знаходиться на горизонтальних кницях ахтердека, друга, галсова (?), винесена уперед і встановлена в 6.5 метрах від форштевня по борту з внутрішньої сторони. Непарних кілець два. Одне встановлено на бімсі між задньою гребною і центральною частинами судна. Рим витягнутої подовальної форми, розташований у ДП і явно не призначений для несення навантаження. Скоріше він використовувався як направляючий для галсталей чи інших снастей. Другий знаходиться із зовнішньої сторони борта за вантовими гаками. Можливо, він мав пару з протилежного борту.
Утки кріпилися на планширі між останніми і передостанніми шкармами заднього гребного відсіку. З правого борту утка не збереглася. Одна з її лапок знайдена біля вогнища.
Узагальнивши вищесказане, ми пропонуємо наступну схему постановки такелажу і вітрильного озброєння. Човен мав одну вертикальну щоглу з цільного стовбура з стеньгою чи флагштоком на топі. Довжина нижньої щогли складала 9-10.5 м. Щогла підтримувалася чотирма парами вант, винесеними на борт із зовнішньої сторони і форштагом. Вітрильне озброєння скоріше пряме, тому на щоглі кріпився горизонтальний рей. Для його підтримки використовувалися два драйрепталя, нижні кріплення яких винесені до останньої банки. Рея могла утримуватися і гарделями, однак доказів такого варіанта в нас немає. Положення рея контролювалося топенантами через систему блоків, що фіксувалися на мідель-бімсі. Керування вітрилом велося за допомогою шкотів, що накладалися на утки, і брасів, корінний кінець яких кріпився на римі ахтердека, а лопарь проходив через блок і повертався на кормові чаки чи утки. Вітрило могло керуватися і галсталями з відтягненням до носа.
Снасті представлені трипрядними прядив'яними лінями різного діаметра. Деякі снасті збереглися фрагментарно, однак більшість з них присутня. Загалом, збереженність такої кількості такелажу I половини XVIII ст. – факт унікальний і, сам по собі, примітний.
Такелажний комплекс доповнюється двома одношківними блоками, з яких один зі стропом. Блоки належать, мабуть, до найпоширенішого типу універсального призначення. Як правило, вони використовувалися в комбінації з брас і топенант-талями, а також зі шкотами. У зв'язку з цим, досить важко визначити їхнє конкретне функціональне призначення.
Для набивання форштага застосовувалися штаги-блоки. Єдиний збережений блок являє собою остроплену дерев'яну колодку підквадратної форми з округленим краєм, профіль скошений. Строп, огон голландського типу, проходить крізь спеціальні дерев'яні «вушка», петля зрізана. Отвір для талрепа прямокутний.