9. Заключение

В настоящее время Россия проводит целенаправленный курс на увеличение объемов перевалки грузов через собственные портовые мощности. При этом развитие портов государств региона Балтийского моря (РБМ) по-прежнему зависит от наличия объемов российских грузов, которые эти порты вынуждены привлекать, используя как существующие конкурентные преимущества, так и создавая новые.

Сегодня порты РБМ стремятся сократить время доставки грузов, снизить себестоимость перевозки, улучшить качество обслуживания и расширить спектр предоставляемых услуг. Проиллюстрируем эти тенденции на примере портов Хамина-Котка (Финляндия) и Гданьск (Польша), которые рассчитывают не только на сохранение объемов российских грузов, но и на их рост в ближайшем будущем.

В регионе Балтии сходятся основные транзитные пути Евразийского континента, также через Балтику пролегают основные транспортные пути между ЕС и Россией, что делает ее важнейшим регионом мировой транспортной системы.

Второй важнейшей тенденцией развития РБМ на современном этапе выступает унификация, которая выражается в постепенном приведении к «общему знаменателю» документов, сервисов и процедур стран этого региона.

Среди главных направлений развития РБМ на ближайшую и среднесрочную перспективу выделяют создание центров логистики и дистрибуции, а также организацию производства с добавленной стоимостью в специальных экономических зонах и так называемых свободных портах.

В целом будущее Балтийских портов представляется весьма оптимистическим. Развитию региона, по его мнению, будут благоприятствовать такие факторы, как выгодное экономико-географическое положение, значительная емкость прилегающих рынков, обеспеченность региона трудовыми ресурсами, а также высокий уровень развития железнодорожной сети и обеспеченность портов подъездными железнодорожными путями.

10. Список используемой литературы

1. Свободная энциклопедия «Википедия».

2. Карты Яндекс.

3. «Большая советская энциклопедия».

4. Данные краткого справочника по речфлоту.