4. Гидрометеорологические условия

Метеорологические условия района:

В северной части моря господствуют массы арктического воздуха, на юге - воздух умеренных широт. На границе этих двух основных потоков часто образуются циклоны и антициклоны, с прохождением которых и связан характер погоды на Баренцевом море. Зимой погода над морем неустойчивая с сильными ветрами до 7-8 баллов и осадками. Средняя температура в самый холодный месяц март колеблется в разных районах моря от -29оС до -4 оС. Летом над морем формируется устойчивый антициклон, средняя температура воздуха в самые теплые месяцы (июль-август) на севере + 4 -+6о С, в западной и центральной частях моря около +10 оС, в солнечные дни температура воздуха в западной части может достигать 20-25 о С.  В Баренцево море заходит ветвь теплого Северо-Атлантического течения под названием Нордкапское, воды которого имеют температуры от +8о до +12о С летом и +3о- +4оС зимой. Благодаря теплому течению Баренцево море - одно из самых теплых морей Северного Ледовитого океана, до 75о с.ш. на поверхности моря круглый год наблюдается положительная температура воды. Летом температура воды и воздуха близки по величинам - на юге моря она равна +8-+12о С, в центральной части - +3-+5о С, на севере температура воды понижается до отрицательных значений. Изменение температуры с глубиной происходит неодинаково в разных районах моря. В юго-западной части, наиболее подверженной влиянию атлантических вод, температура в толще 40-60 м постоянна или плавно и незначительно понижается с глубиной. На глубинах более 80 м температура резко падает до -1-+1о С.  Приливы в Баренцевом море носят правильный полусуточный характер и вызываются главным образом атлантической приливной волной. Большими скоростями характеризуются приливные течения вдоль Мурманского берега и при входе в Белое море.

Гидрологические условия:

Балтийское море находится в пределах материкового шельфа. Средняя глубина моря 51 метр. В районах отмелей, банок, около островов наблюдаются небольшие глубины (до 12 метров). Имеется несколько котловин, в которых глубины достигают 200 метров. Самая глубокая котловина — Ландсортская ( 58°38′ с. ш. 18°04′ в. д. ^(G)) с максимальной глубиной моря — 470 метров. В Ботническом заливе максимальная глубина — 254 метра, в Готландской котловине — 249 метров.

Дно в южной части моря равнинное, на севере — неровное, скалистое. В прибрежных районах среди донных осадковраспространены пески, но бо́льшая часть дна моря покрыта отложениями из глинистого ила зелёного, чёрного или коричневого цвета ледникового происхождения.

5. Основные гидротехнические сооружения и искусственные водные пути

Волго-Балтийский водный путь (ранее — Мариинская водная система) — система каналов, рек и озёр на северо-западеРоссийской Федерации, соединяющая Волгу с Балтийским морем. Проходит через Рыбинское водохранилище до г. Череповец, р. Шексна, Белое озеро, р. Ковжа, Мариинский канал, р. Вытегра, Онежский канал, Онежское озеро, р. Свирь, Ладожское озеро и р. Нева. Мариинская водная система сооружена в начале XIX века, после коренной реконструкции в 1964 году получила современное название. Длина пути составляет приблизительно 1100 км, глубина судоходного фарватера — не менее 4 м, что обеспечивает проход судов водоизмещением до 5000 т. Продолжением Волго-Балтийского пути является Беломорско-Балтийский канал, соединяющий Онежское озеро с Белым морем.

Волго-Балтийский водный путь доступен для судов грузоподъёмностью около 5000 т, грузы перевозятся без перевалки. Суда идут прямо по озёрам (вместо движения по обходным каналам). Преобладают перевозки в самоходных грузовых судах; ведётся сквозная буксировка плотов. Резко возросла скорость перевозок (Череповец — Санкт-Петербург 2,5—3 суток против 10—15 до реконструкции). Значительно вырос грузооборот Волго-Балтийского водного пути по сравнению со старой Мариинской системой; увеличился удельный вессмешанных железнодорожно-водных перевозок. Важнейшие грузы: с Кольского полуострова (через Кандалакшу) железорудный концентрат на Череповецкий металлургический комбинат; хибинский апатит, апатитовый концентрат, карельские гранит и диабаз в разные районы страны; лес и пиломатериалы из Архангельской и Вологодской областей на Юг, Санкт-Петербург и на экспорт; чёрный металл из Череповца, донецкий и кузнецкий уголь, уральский серный колчедан, соликамские калийные соли — для Северо-Запада и на экспорт; баскунчакская соль (особенно для Мурманска); зерно. В танкерах с Волги идут нефтегрузы для Северо-Запада, Прибалтики и на экспорт (см. Волготанкер). Через Санкт-Петербург на Волго-Балтийский водный путь поступают импортные грузы для разных районов страны. В пассажирском движении значительно число туристских теплоходов (маршруты из Санкт-Петербурга в Москву, Астрахань, Ростов-на-Дону, Пермь и др.).

Приложение 2

Продольная схема участка Волго-Балтийского канала