10.4.2. Факторы определяющие условия транспортирования

Вид перевозимого груза:

а) жидкие: – невяжущие – грунтовки, краски, известковое тесто, вода;

- вяжущие – бетон, раствор;

б) сыпучие: - крупние – керамзит, щебень, песок:

- пилеобразные – цемент, гипс, мел, известь пушенка;

в) штучные – мелко-штучные и тарно-штучные – кирпич, плитка;

- крупные – балки, колонны, плиты, панели, блоки и т.д.

Способ транспортировки: открытый или закрытый.

Способ погрузки и разгрузки: крановый, бескрановый.

Характеристика маршрута: габариты дороги и дорожное покрытие, пропускная способность.

Схема перевозок:

- маятниковая - грузы перевозятся в прямом и обратном направлении;

- кольцевая – по замкнутому кругу с несколькими погрузочными и разгрузочными пунктами;

- радиальная – с постоянной сменой объектов поставки с возвращением на базу;

- комбинированная.

10.4.3. Методика выбора транспортных средств

а) Выбор вида и типа транспортных средств начинается с анализа возможных вариантов транспортирования:

- ж/д транспорт на длинные растояния при наличии на строящихся объектах подъездных ж/д путей;

- водный транспорт, когда стройка расположена вблизи водных путей сообщения (самый дешевый);

- воздушный, на объекты в труднодоступных районах;

- автомобильный при наличии дорог, тракторный и специальный в условиях бездорожья.

б) Анализ вида груза и способа погрузки и разгрузки, вместимость транспорта, габариты дорог (L≈24 м, B≈3,7м, H≈4,5м).

в) Определение схемы перевозки. Для крупных штучных грузов, связанных монтажем могут быть применены следующие схемы: челночная, получелночная, маятниковая, схема с использованием сменных прицепов или полуприцепов.

г) Параметры перевозок:

- объем перевозок – это количество груза перевозимого в тоннах за единицу времени;

- грузооборот – объем транспортной работы в тоннах километрах за единицу времени.

10.4.4. Оперативное планирование

Осуществляется на основе месячных планов, составленных в соответствии с заявками СМО. На каждый автотранспорт составляется сменно-суточный план перевозок, а также грузовая карта. В соответствии с планом на каждый автомобиль выписывается путевой лист, установленной формы, который является документом строгой отчетности. Контроль за работой автомобилей осуществляет диспетчер, в карте отмечается выполнение.

Для учета движения материальных ценностей выписывается товарно транспортная накладная. Она состоит из двух разделов: товарного, определяющего взаимоотношения грузоотправителя и грузополучателя; транспортного, определяющего взаимоотношения грузоотправителей-заказчиков автотранспорта с автотранспортными предприятиями. Кроме этих

Документов объязательно должен быть договор между заказчиком и автотранспортным предприятием, оговаривающий все условия перевозок, сохранность груза и ответственность сторон.

10.5. Эксплуатация строительных машин

Парк машин – это совокупность машин, собранная в одну производственную единицу и предназначенная для выполнения строительно-монтажных работ строительными организациями.

Структура парка машин – это совокупность групп строительных машин, выделенных по маркам, типоразмерам, возрасту с определенным численным составом и удельной мощностью.

Парк строительных машин состоит:

Первая группа машин – основные машины- экскаваторы, скреперы, бульдозеры, краны.

Вторая группа машин - вспомагательные – транспортеры, насосы, шнеки и т.д..

Третья – средства малой механизации, инструменты, инвентарь, строительные приспособления, станки и т.д.

В настоящее время, в связи с трудным экономическим положением, необходимо искать новые пути для развития парков строительных машин. Это внедрение новых торгово-экономических отношений по приобретению и эксплуатации строительных машин на основе аренды, лизинга использования услуг сервис-центров, организация соответствующих маркетинговых служб в строительных организациях.