
- •Исходные данные для проектирования
- •4 Размеры пассажирского движения по участкам отделения дороги
- •5 Размеры грузового движения по участкам отделения дороги
- •Vтех - техническая скорость
- •2.2 Расчет критической массы поезда
- •2.3 Расчет массы состава по троганию с места
- •2.4 Расчёт длины грузового поезда
- •3.1.2 Расчет интервала попутного следования
- •3.1.3 Расчет интервала скрещения поездов
- •3.2 Расчет межпоездных интервалов
- •4.1.1 Определение труднейшего перегона
- •4.1.2 Определение ограничивающего перегона
- •4.1.3 Определение наличной, потребной и максимальной пропускной способности
- •6.2 Построение графика движения поездов на однопутном участке
- •6.4.2 Расчет показателей графика движения поездов на двухпутном участке
- •7 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов на отделении дороги
- •8 Мероприятия по охране труда, техники безопасности и охране окружающей среды
- •Список использованных источников
4.1.1 Определение труднейшего перегона
Труднейший перегон – сумма перегонных времен хода в четном и нечетном направлении наибольшая.
Общее время хода грузовых поездов в четном и нечетном направлениях:
Е – п = 18 + 19 = 31 мин
п – р = 20 + 19 = 34 мин
р – с = 19 + 21 = 33 мин
с – т = 24 + 25 = 41 мин
т – ш = 20 + 18 = 34 мин
ш – щ = 21 + 20 = 33 мин
щ – К = 19 + 17 = 33 мин
Труднейшим перегоном является участок «с – т» т.к. время по перегону самое большое на этом участке 41 мин.
4.1.2 Определение ограничивающего перегона
Пропускная способность обратно пропорциональна периоду графика. Поэтому перегон, имеющий наибольший период графика, является ограничивающим. В зависимости от порядка следования поездов через ограничивающий перегон период графика может принимать различные значения.
Существуют четыре схемы пропуска поездов через ограничивающий перегон:
а) Нечетные и четные поезда принимаются сходу на ограничивающий перегон.
Период определяется по формуле:
(4.1)
где
,
- времена хода
поезда по перегону (без учета разгона
и
замедления), мин.;
- время
на замедление, мин ( 1 мин).
-
интервал
неодновременного прибытия, мин;
б) Нечетные и четные поезда отправляются без остановки с ограничивающего перегона.
т
с
+
+
Период определяется по формуле:
(4.2)
где - время на разгон, мин (2 мин);
- интервал скрещения, мин
в) Нечетные поезда пропускаются через ограничивающий перегон без остановки на станции.
т
с
+
Период определяется по формуле:
(4.3)
г)
Четные поезда пропускаются через
ограничивающий перегон без остановки
на станции.
т
с
Период определяется по формуле:
(4.4)
Из рассматриваемых схем выбирается та схема, у которой период графика наименьший. Это схема «б» – оптимальная. Имеет наименьший период графика – 48 минут.
Для определения ограничивающего перегона строится график движения грузовых поездов на ограничивающем участке, с учетом оптимальной, выбранной схемы движения.
К
щ
ш
т
с
р
п
Е
Рассчитаем период графика Тпер, для всех перегонов по каждой станции
Тпер(Е-п) = 15+16+2*3+2*0,5 = 38 мин.
Тпер(п-р) =17+17+2*3+2*0,5 = 41 мин.
Тпер(р-с) =16+17+2*3+2*0,5 = 40 мин.
Тпер(с-т) =20+21+2*3+2*0,5 = 48 мин.
Тпер(т-ш) =16+18+2*3+2*0,5 = 41 мин.
Тпер(ш-щ) =17+16+2*3+2*0,5 = 40 мин.
Тпер(щ-К) =17+16+2*3+2*0,5 = 40 мин.
Ограничивающим
является перегон «с-т» так как на данном
перегоне период графика имеет максимальное
значение
Тпер
=
48 мин.