3.1.3 Расчет интервала скрещения поездов

Станционным интервалом скрещения называется минимальное время от момента прибытия или проследования поезда через раздельный пункт до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления.

Рис. 7 Схемы расположения поездов на графике и раздельном пункте:

а – при приеме поезда № 2001 с остановкой на станции;

б – при пропуске поезда № 2001 без остановки.

При обращении на участке длинносоставных и сдвоенных поездов расчет интервалов скрещения надо вести в соответствии с Инструкцией ОАО «РЖД» по определению станционных и межпоездных интервалов с учетом дополнительного времени на разъединение и соединение составов (или их частей). В зависимости от схемы пропуска поездов и конкретных условий на раздельном пункте продолжительность операций по организации скрещения может быть увеличена до 20 минут.

Операция	Время, мин
	На операцию	0,1	0,2	0,3	0,4	0,5
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001	0,1
Приготовление маршрута отправления поезда № 2002	0,15
Открытие входного сигнала поезду № 2002	0,05
Восприятие сигнала машинистом и приведение поезда в движение	0,2
Продолжительность интервала	0,5

Рис. 8 График расчета интервала скрещения поездов

3.2 Расчет межпоездных интервалов

На линиях, оборудованных автоблокировкой или полуавтоблокировкой при наличии путевых блок - постов, поезда, следующие один за другим в попутном направлении, разграничиваются между собой межпоездным интервалом. В расчетной паре поезда, разграниченные блок - участками, образуют пакет. При этом длина каждого блок - участка не может быть меньше тормозного пути поезда.

Межпоездной интервал — это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании один за другим по перегонам, оборудованным автоматической блокировкой или полуавтоблокировкой при наличии проходных блок - постов.

Для этого необходимо, чтобы машинист второго поезда при подходе к разрешающему сигналу видел его на расстоянии не менее длины тормозного пути.

Нормальной основной схемой следования попутных поездов является схема, обеспечивающая езду под зеленый на зеленый огни проходных светофоров с разграничением поездов тремя смежными блок - участками.

Рис. 9 Схема разграничения поездов тремя блок – участками;

К, Ж, З — красный, желтый и зеленый огни светофоров

Интервал I, мин, между поездами в пакете

(3.7)

где V_ср – средняя скорость следования поездов по блок – участкам, км/ч.

Расчетное расстояние L_р, м, между центрами поездов расчетной пары равно:

(3.8)

где , - длина соответственно второго и первого поездов, м;

, , - длина соответственно первого, второго и третьего блок-

участков, м

На перегонах с крутыми затяжными подъемами при невозможности применить схему движения под зеленый на зеленый, а также при отправлении поезда со станции после остановки, при подходе к станции для остановки применяют схему разграничения поездов двумя блок-участками. Это движение называется ездой под зеленый на желтый.

Расчетное расстояние L_р, м, между центрами поездов расчетной пары составляет:

_(3.9)

_(3.10)

4 Расчет пропускной способности участков отделения дороги

4.1 Расчет пропускной способности однопутного участка

Пропускной способностью железнодорожной линии называется максимальное число поездов или пар поездов установленной массы и длины, которое может быть пропущено по данной линии в единицу времени (сутки, час) при имеющейся технической оснащенности, принятом типе графика и заданном числе пассажирских поездов.

Пропускная способность линий, специализированных для пассажирского движения, рассчитывается в пассажирских поездах в сутки, на пригородных участках – в поездах в 1 час.

Провозной способностью линии называется максимальный объем перевозок, который может быть освоен при данной пропускной способности, имеющемся числе локомотивов, вагонов, обеспеченности электроэнергией, топливом, кадрами и другими ресурсами.

Для проверки соответствия пропускной и провозной способностей необходимо для размеров движения, определяющих пропускную способность, рассчитать потребные вагонный и локомотивный парки, число локомотивных бригад и т.д.

Различают понятия наличной, проектной и потребной пропускной способности.

Наличная – это пропускная способность, которая может быть реализована при существующей технической оснащенности линии.

Потребной называется пропускная способность, которая должна быть обеспечена при заданных размерах пассажирского и грузового движения с резервом, определенным на направлении.

Проектная – это та пропускная способность, которая может быть достигнута при осуществлении реконструктивных мер по условиям технической оснащенности.

Пропускная способность линии определяется по ее элементам: перегонам, станциям, устройствам электроснабжения, средствам связи по движению поездов, устройствам локомотивного и вагонного хозяйства и т.д.

Для определения пропускной способности участка (линии) по перегонам берется в расчет перегон с наименьшей пропускной способностью. Такой перегон называется ограничивающим. На нем период графика является максимальным.

Ограничивающий перегон, как правило, совпадает с труднейшим, на котором сумма перегонных времен хода в четном и нечетном направлениях наибольшая.

Периодом графика называется время, занимаемое на графике повторяющейся группой поездов, характерной для данного типа графика.