2.4 Расчёт длины грузового поезда

Длина поезда определяется по формуле:

(2.13)

где – длина состава, м;

– длина локомотива, м;

– число локомотивов в составе;

Длина состава определяется по формуле:

_(2.14)

где – количество вагонов i-того типа в составе;

– длина вагона i-того типа, м;

Количество вагонов определяется по выражению:

_(2.15)

_{где αi – доля вагонов i-того типа в составе (по массе);}

_{mi - масса одного вагона i-того типа.}

Фактическая длина поезда 763 м не превышает полезную длину, которая равна 1250 м.

3 Расчет станционных и межпоездных интервалов.

3.1 Расчет станционных интервалов.

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементами графика движения поездов. Рассчитываются они после утверждения ОАО «РЖД» размеров пассажирского и грузового движения, норм массы и длины поездов и допустимых скоростей движения на перегонах и станциях.

Минимальные значения станционных интервалов определяются условиями безопасности движения, временем, необходимым для выполнения операций по приему, отправлению и пропуску поездов через станцию, разъезд или обгонный пункт.

Станционные интервалы определяются для каждого раздельного пункта, имеющего путевое развитие относительно расчетной оси этого пункта или парка путей.

При обращении длинносоставных или соединенных поездов станционные интервалы увеличиваются на время, необходимое для освобождения горловины, занятой хвостом не вместившегося поезда.

Нормы времени, последовательность и максимально возможная параллельность выполнения операций устанавливаются в соответствии с ПТЭ, инструкциями и правилами ОАО «РЖД», ТРА и технологическими процессами работы станций с учетом результатов хронометражных наблюдений.

Станционными интервалами обеспечивается безопасность движения, исключаются остановки поездов у входных сигналов и замедления их при входе на станцию.

Примерные нормы времени на выполнение отдельных операций при приеме, отправлении и пропуске поездов в соответствии с Инструкцией ОАО «РЖД» по определению станционных и межпоездных интервалов.

Станционные и межпоездные интервалы пересчитывают при изменении путевого развития, технического оснащения раздельных пунктов и допустимых скоростей движения поездов.

Межпоездные интервалы рассчитываются в управлении дороги и утверждаются заместителем начальника дороги по перевозкам.

Для направлений с интенсивным движением станционные и межпоездные интервалы продолжительностью более 8 мин, а на пригородных участках — более 4 мин утверждаются начальником дороги.

3.1.1 Расчет станционного интервала неодновременного прибытия поездов.

Если на станции в соответствии с ПТЭ и ТРА запрещен одновременный прием поездов противоположных направлений, то для безопасности движения прием осуществляется с обязательным соблюдением интервала неодновременного прибытия τ_н.

Интервалом неодновременного прибытия называется минимальное время от момента прибытия поезда на раздельный пункт до момента прибытия или проследования через этот раздельный пункт поезда встречного направления.

2 001 2001

τ_н τ_н.п

ст. А ст. А

2002 2002

Рис. 1 Схемы расположения поездов на графике

Рис. 2 Расположение поездов на раздельном пункте поперечного типа

Интервал неодновременного прибытия встречного направления определяется по формуле:

(3.1)

где – расчетное расстояние от оси раздельного пункта до середины

пребывающего поезда, м;

– продолжительность станционных операций, мин;

– расчетная скорость следования поезда на подходе перед блок-

участком или тормозным путем, км/ч;

Расчетное расстояние L_пр от оси раздельного пункта до середины прибывающего поезда составляет:

(3.2)

где – длинна встречного поезда, м;

– расстояние, м, проходимое встречным поездом за время восприятия

машинистом показания сигнала с момента его открытия, которое

определяют по формуле:

(3.3)

где – время на восприятие машинистом изменения показания

предупредительного сигнала с запрещающего на разрешающий, мин;

16,7 — коэффициент перевода км/ч, м/мин;

– скорость движения поезда на подходе перед блок - участком или

тормозным путем, км/ч;

– длина блок - участка, м (при отсутствии предупредительного

сигнала перед входным вместо l_бл учитывают длину тормозного

пути l_т, установленного для рассматриваемого подхода к

данному раздельному пункту);

– расстояние от входного сигнала до предельного столбика или

изолирующего стыка при входе на путь приема;

– полезная длина приемо – отправочного пути, м.

Исходя из исходных данных и таблицы, делаем расчеты интервала неодновременного прибытия:

отсюда,

Операция	Время, мин
	На операцию	0	1	2	3	4
Контроль ДСП прибытия поезда № 2001	0,1
Приготовление маршрута приема поезду № 2002 (если его не делают заблаговременно)	0,15
Открытие вход. сигнала поезду № 2002	0,05
Проход поездом № 2002 расчетного расстояния Lпр (Lппр, Lпр.вх)	4
Продолжительность интервала	4,3

_{Рис.3 График расчета интервала неодновременного прибытия при АБ и электрической централизации стрелок и сигналов}