Vтех - техническая скорость

Введение

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: работает непрерывно в течение года и суток, осуществляя массовую перевозку топлива, металлов, леса, цемента, удобрений, продовольственных и многих иных грузов для всех отраслей народного хозяйства, обеспечивая нормальное функционирование производства.

Отделение дороги - уникальное объединение подразделений железнодорожного транспорта, позволившее концентрировать усилия всех участков на одной цели - обеспечении потребности производственно –экономического комплекса и население в перевозках грузов и пассажиров.

График движения поездов является основой организации всей перевозочной работы на железнодорожном транспорте. Он организует работу всех подразделений в единое целое. На его основе согласовывается деятельность железных дорог с предприятиями - грузоотправителями и грузополучателями локомотивов, осуществляется своевре­менная и безопасная перевозка пассажиров. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений является главным условием для всех работников, связанных с организацией движения. График движения поездов, составляется на год с корректировкой на зим­ний период и вводится одновременно на всей сети железных дорог, тем самым дает полную картину продвижения поездов по железнодорожным участкам и направлениям, позволяет согласовать время совместной работы подразделений железных дорог. В график закладывают размеры движения, удовлетворяющие заданным объемам перевозок, учитывая сезонную и суточную неравномерность необходимый резерв для обеспечения перевозочной работы.

К графику движения поездов предъявляются следующие требования:

- обеспечение выполнения плана перевозок грузов и пассажиров прокладкой на каждом участке определенного числа пассажирских и грузовых по­ездов;

- обеспечение безопасности движения поездов соблюдением перегонных времен хода поездов, станционных и межпоездных интервалов, норм стоянок поездов для технических и коммерческих операций, установленных требований при приеме и отправлении поездов и производстве маневровой работы и т. д.;

- наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций, которое достигается рациональной прокладкой поездов на графике, правильным чередованием подвода к станциям транзитных и разборочных поездов;

- высокопроизводительное использование подвижного состава с помощью четкого согласования графиков движения поездов и оборота локомотивов на смежных участках, на междудорожных и пограничных стыках и приме­нения прогрессивных методов эксплуатации;

- соблюдение установленной продолжительности работы локомотивных и по­ездных бригад организацией на направлении пунктов подмены бригад;

- предоставление возможности выполнения работ по текущему содержанию пути, сооружений, устройств электроснабжения, СЦБ и связи выделением в графике технологических «окон» продолжительностью 60 - 120 мин.

График обязателен для всех подразделений железных дорог: станций, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и ремонта вагонов и т.д. Для станций он устанавливает, к какому времени должны быть закончены формирование каждого поезда и операции по подготовке его к отправлению, для депо — к какому времени должен быть выдан локомотив для каждого поезда, для дистанций пути — в какое время можно осуществлять ремонт пути, не задерживая движение поездов, для пунктов технического ос­мотра — порядок их работы в зависимости от характера прибытия поездов и др.В графике заложены нормативы работы всех звеньев железнодо­рожного хозяйства. В перегонных временах хода, например, учте­ны: мощность локомотива, допускаемые состоянием пути скорос­ти, напряжение в контактной сети, продолжительность стоянок поездов; отражены нормы времени на технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов, смену локомотивов и локомотивных бригад и другие операции с поездами на станциях; в станционных и межпоездных интервалах учтено использование средств автома­тики, телемеханики, связи и блокировки и т.п.

График движения поездов является технологической основой всего перевозочного процесса.

Согласование работы станций и прилегающих участков, наи­лучшее использование их пропускной способности достигаются рав­номерным расположением поездов на графике с учетом пропуск­ной способности станционных горловин и приемоотправочных путей; разработкой графиков местной работы участков, предус­матривающих рациональную организацию движения сборных и вывозных поездов.

Возможность ведения работ по текущему содержанию пути, со­оружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения обеспечи­вается особым расположением поездов, а также выделением в гра­фике движения специальных зон, свободных от пропуска поез­дов, так называемых «окон».

Каждый поезд в графике движения имеет свой номер, который указывает его категорию, вид движения и направление следова­ния. На каждом участке выделяются нечетное и четное направле­ния следования поездов. Соответственно нечетные номера имеют поезда, следующие в нечетном направлении, и наоборот. Как пра­вило, нечетную нумерацию присваивают поездам, следующим с востока на запад и с севера на юг. Поездам каждого рода движения (пассажирское и грузовое) присваивают определенную группу но­меров, внутри которой установлена дополнительная градация по категориям.

Движение поездов строго по графику обеспечивается правильной организацией и точным выполнением технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железной дороги, связанных с движением поездов.

1 Общие вопросы работы отделения

1.1 Схема дороги

194 И

Неч.

Чет. 185 з

130 ж IV отделение

Б в д Е к л М

265 285 140 119 290 240

I отделение III отделение

Нечет.

1.2 Схема отделения дороги

Ж

м

л

к

и

Д а б в г д з Е п р с т ш щ К

1.3 Технико–эксплуатационная характеристика участков отделения дороги

Отделение дороги включает в себя три участка: Д-Е, Е-К, Е-Ж.

Протяженность участка Д-Е – 140 км, участка Е-К – 119 км, Е-Ж – 130 км.

Участок Е-Ж, Е-К – однопутные, Д-Е – двухпутный. Все участки оборудованы автоблокировкой.

Основное депо находится на станции Е. Оборотное депо на станции Б, И, М. На всех станциях отделения стрелочные переводы и сигналы включены в электрическую централизацию.

Размеры грузового движения:

На участке Д-Е обращается: в нечетном направлении – всего 30 грузовых поездов, из них 22 сквозных, 7 участковых, 1 сборный поезд; 4 пассажирских, 2 электропоезда ;

в четном направлении – всего 30 грузовых поездов, из них 22 сквозных, 7 участковых, 1 сборный, 4 пассажирских, 2 электропоезда.

На участке Е-К: в нечетном направлении – всего 14 грузовых поездов, из них 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд; 2 пассажирских, 1 электропоезд;

В четном направлении – всего 14 грузовых поездов, из них 10 сквозных, 3 участковых, 1 сборный поезд; 2 пассажирских, 1 электропоезд.

2 Расчет норм массы и длины грузового поезда

2.1 Расчёт вагонного состава грузового поезда

Масса и длина составов грузовых поездов являются важнейшими технико-экономическими показателями, влияющими на пропускную и провозную способность линии, потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, расход топлива и электрической энергии и, в конечном счёте, - на эксплуатационные расходы. Определение массы и длины ведется по Правилам тяговых расчётов для поездной работы (ПТР).

Вагонный состав поезда доля (по массе) 4-осных и 8-осных вагонов определяется по формуле:

(2.1)

где N – порядковый номер студента по списку.

, (2.2)

Масса в тоннах, приходящая на ось колесной пары определяется по формуле:

(2.3)

(2.4)