8 Мероприятия по охране труда, техники безопасности и охране окружающей среды

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенное время и место в работоспособном состоянии в исправной специальной и форменной одежде. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета. Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность и осмотрительность. Требуется внимательно следить за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также окружающей обстановкой и принимать решительные меры к устранению возникшей угрозы для жизни людей или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при ненастной погоде, выходе на пути из-за зданий, вагонов или других объектов. В темное время суток при выходе из ярко освещенных помещений нельзя сразу направляться на плохо освещенные пути. Прежде чем выйти на путь из-за зданий или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасном расстоянии не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал или балластную призму для отдыха. Переходить через пути надо специально устроенным, обозначениям в темное время суток освещенным переходам. Переходы оборудуют настилами на уровне головки рельса и обозначают указательными знаками с надписью «Переход через пути».

К техническим мероприятиям, направленным на обеспечение безопасности обслуживающего персонала при работе в действующих электроустановках, относятся: производство отключения; вывешивание предупредительных плакатов; ограждение места работы; проверка отсутствия напряжения, наложение заземления. Выбор тех или иных мероприятий в основном зависит от категории выполняемых работ. Так при работе с частичным или полным снятием напряжения производят необходимые отключения, вывешивают плакаты «Не включать - работают люди», «Не включать -работа на линии» и т.д., проверяют отсутствие напряжения, накладывают заземление и ограждают рабочее место плакатами «Стой - высокое напряжение», «Не влезай - убьет».

К факторам неблагоприятного воздействия железнодорожного транспорта на окружающую среду относят выбросы вредных веществ в атмосферный воздух, внешние шумы железнодорожных, объектов, загрязнение почвы и водоемов.

Важнейшим мероприятием по борьбе с загрязнением атмосферного воздуха вредными веществами является уменьшение их выделения в источниках образования. Этому служит механизация и автоматизация производственных процессов, уплотнение, герметизация и вакуумизация оборудования, создание поточных и непрерывных технологических линий, замена вредных летучих веществ менее вредными и летучими, а твердого топлива - газообразным и т.д.

Решению проблемы загрязнения атмосферного воздуха способствуют современные установки, позволяющие улавливать вредную пыль, пары и газы. Механические сухие пылеулавливатели типа «Циклон», гидроциклоны и другие фильтры.

За железнодорожном транспорте наибольшую опасность в отношении загрязнения поверхностных источников питьевого назначения представляют собой локомотивно- и вагоноремонтные заводы, промывочно-пропарочные и дезинфекционно-механические, электромеханические и другие производства.

Санитарная охрана почв охватывает балластную призму железнодорожного полотна, территории станций, промышленных объектов и железнодорожных поселков.

Заключение

Данный курсовой проект выполнен в соответствии с заданием.

В курсовом проекте на тему «Организация движения поездов на отделении дороги» я дал технико-эксплуатационную характеристику отделения дороги и схемы.

Во втором разделе рассчитал массу состава грузового поезда, она составила 3350 т., длина поезда 758 м.

Определил размеры движения поездов на участках отделения дороги.

В третьем и четвертом разделе произвел расчеты станционных, межпоездных интервалов и пропускной способности участков отделения дороги.

Организацию местной работы рассмотрел в пятом разделе.

В шестом разделе я построил график движения поездов, рассмотрел вопросы о методике разработки, порядке построения, технологии прокладки «окон».

По произвольному расписанию построил график движения для участков Д-Е и Е-К. На основании графика движения определил участковую и техническую скорости, они составили для участка Д-Е 67 км/ч и 66 км/ч, а для участка Е-К 55 км/ч и 35 км/ч.

В последнем разделе рассмотрел мероприятия по охране труда, технике личной безопасности работников станции и отделения в целом, а также мероприятия по охране окружающей природной среды.