
- •Содержание
- •Подвижной состав метрополитена
- •Вагоны « г »
- •Вагоны « д »
- •Вагоны « и »
- •Вагоны « е »
- •Вагоны « 81-717 (714) »
- •Вагоны « 81-720(721) яуза »
- •Вагоны « 81-740(741) русич »
- •Вагоны 81-760(761)
- •Технические характеристики вагонов 81-717(714)
- •Введение
- •Силы, действующие на подвижной состав
- •Кузов вагона 81 – 717(714)
- •Вагонное оборудование
- •Т ележка вагона
- •Работа тележки
- •Р ама тележки
- •П ятниковое устройство
- •Рессорное подвешивание
- •Взаимодействие подвижного состава с рельсовым путем
- •Надбуксовое подвешивание
- •Шпинтонное подвешивание
- •Работа шпинтонного узла
- •П оводковое подвешивание
- •Работа поводкового узла
- •Ц ентральное подвешивание
- •Работа центрального подвешивания
- •Рельсосмазыватель рсч
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Гаситель колебаний с пластинчатыми клапанами.
- •Гаситель колебаний с клапанными блоками.
- •Неисправности гасителя
- •Колесные пары
- •О сь колесной пары
- •Подрезиненное колесо
- •Сборка подрезиненного колеса
- •Посадка бандажа на центральный диск
- •2. Сборка колеса
- •Недостатки подрезиненных колес:
- •Профиль катания колеса
- •Формирование колесной пары
- •Виды освидетельствования, обслуживания и ремонта колесных пар.
- •1. Осмотр колесных пар под вагоном
- •2. Обыкновенное освидетельствование
- •3. Полное освидетельствование
- •Мерительные инструменты
- •Дефектоскопия оси Магнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Требования, предъявляемые к колесным парам
- •Т яговый редуктор
- •Монтаж корпуса редуктора
- •Подвеска редуктора
- •Комплексное предохранение редуктора
- •Карданная муфта
- •Порядок посадки кулачка на вал
- •Работа карданной муфты
- •Неисправности карданной муфты
- •Зубчатая муфта
- •Буксовый узел
- •Монтаж буксового узла
- •Малая ревизия буксы
- •Причины перегрева букс
- •Проверка правильной работы буксового узла
- •Подвешивание тягового двигателя Вагоны типа е
- •Вагоны 81-717 и 81-714
- •Рычажно-тормозная передача Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.
- •Работа рычажно-тормозной передачи
- •Передаточное число рычажно-тормозной передачи
- •Кпд тормоза
- •Регулировка рычажно-тормозной передачи
- •Тормозные колодки
- •Оттормаживающее устройство
- •Стабилизирующее устройство
- •Антивибрационное устройство
- •Ручной (стояночный) тормоз
- •Блок тормоз
- •Работа блок-тормоза
- •Комбинированная автосцепка
- •Головка со сцепным механизмом
- •Работа сцепного механизма
- •Ударно - тяговый аппарат
- •Работа ударно-тягового аппарата
- •Подвеска автосцепки
- •П Рисунок 93. Проверка сцепа ризнаки правильного сцепа
- •Виды и сроки технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
- •Проверка тепловых узлов
- •Виды осмотра и ремонта при простое в депо
- •Наиболее вероятные места трещинообразования.
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Силы, действующие на поезд
- •Кривая движения поезда
- •Сила трения. Коэффициент трения
- •Контрольные вопросы
П ятниковое устройство
Рисунок 19.
Пятниковое устройство
П
редназначено
для опоры кузова и передачи вертикальной
нагрузки на раму тележки через шкворневую
балку на центральную балку, а также для
передачи тяговых и тормозных усилий и
обеспечение поворота тележки относительно
кузова. Состоит
(рис.19) из пятника (рис. 21), который выполнен
из стального литья в форме выпуклой
полусферы с фланцем для крепления 4
болтами к шкворневой балке.
В пятнике имеются 6 отверстий для перетекания смазки в подпятник. Подпятник (вогнутая полусфера в середине сферы имеется центрирующий выступ, который входит в отверстие в резиновом амортизаторе. В подпятнике имеются
к
Рисунок
20. Центральная балка
Б
Рисунок 21. Пятник
Рисунок 22. Сменные
наличники
Рессорное подвешивание
Это упругое устройство, которое служит для смягчения и частичного гашения колебаний, вызываемых изменением профиля пути, для сохранения плавности хода вагона и возвращение его в изначальное положение. На составах метрополитена в качестве рессор применяют цилиндрические пружины, изготовленные путем завивки стального прута.
Взаимодействие подвижного состава с рельсовым путем
Кузов вагона опирается через пятниковые устройства на тележки. Наличие между кузовом и тележкой упругих элементов (пружин центрального подвешивания) приобретает вторую ступень рессорного подвешивания (первая ступень надбуксовое подвешивание между колесными парами и рамой тележки). Такое рессорное подвешивание называется двухступенчатым.
Вся масса вагона разделяется на подрессоренную и неподрессоренную. К неподрессоренной массе относят массу колесных пар с буксами.
При движении вагона его подрессоренная и неподрессоренная массы совершают колебания относительно рельсового пути. Причем колебания колесных пар происходят самостоятельно, независимо от кузова.
В зависимости от направления действующих сил колебания кузова могут вызывать сложные перемещения его в пространстве.
Основные виды колебаний:
Подпрыгивание (перемещение вверх и вниз) совершается под действием периодически изменяющихся вертикальных сил, вызывающих колебательные движение подрессоренных частей относительно колесных пар
Галопирование (колебание кузова вокруг поперечной оси проходящей через центр тяжести) вызывается неодинаковым прогибом рессорного подвешивания передней и задней тележек
Поперечное (боковое) раскачивание (колебания экипажной части вокруг продольной оси) возникает вследствие разного прогиба рессорного подвешивания на одной и другой стороне вагона.
Виляние (поперечное перемещение и одновременное вращательное движение относительно вертикальной оси вагона) возникает вследствие извилистого движения колесной пары, вызываемого коничностью колес и попеременного воздействия упругих сил со стороны рельсов на колеса каждой колесной пары.
Боковой относ (смещение кузова в поперечном направлении) вызывается действием центробежных сил и иногда сил ветра.