Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Мех.обор.Романов 81-717(714).doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
11.01.2020
Размер:
70.85 Mб
Скачать

Технические характеристики вагонов 81-717(714)

Показатель

81-717

81-714

1

Масса тары вагона, кг

34

33

2

Масса пассажиров при полной плотности размещения, кг

21560

23100

3

Конструкционная скорость, км/ч

90

90

4

Среднее ускорение вагона, м/с²

1,2

1,2

5

Среднее замедление вагона, м/с²

1.

1.

6

Длина расчетного тормозного пути, м

298

298

7

Число мест для сидения

40

44

8

Общая вместимость вагона, чел

308

330

9

Длина вагона, мм

19210

19210

10

Высота кузова от уровня головок рельса, мм

3700

3700

11

Высота от головки рельса до рамы кузова, мм

990(+25,-15)

990(+25,-15)

12

Расстояние от верхнего листа косынки до рамы кузова, мм

150(+10,-15)

150(+10,-15)

13

Расстояние от оси автосцепки до головки рельса, мм

829(+3,-3)

829(+3,-3)

14

База тележки, мм

2100

2100

15

Вес тележки, кг

7550

7550

16

База вагона, мм

12600

12600

17

Диаметр колеса, мм

780-725

780-725

18

Мощность тяговых двигателей, кВт

4 х 114

4 х 114

19

Установка автономных вагонных устройств

АРС

Нет

21

Ширина дверного проема, мм

1380

1380

22

Ширина дверного проема с учетом открытых дверей, мм

1208

1208

23

Минимальный радиус кривой на главных путях, м

200

200

24

Минимальный радиус кривой на парковых путях, м

60

60

25

Максимальный уклон,0/00

40

40

26

Максимальный уклон допустимый в исключительных случаях,0/00

60

60

27

Ширина колеи, мм

1520

1520

Введение

К подвижному составу относятся моторные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторно-рельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов, приводимый в движение от собственного источника питания двигателя внутреннего сгорания. Моторный вагон приводится в движение электродвигателями, которые получают электроэнергию через токоприемники от контактного рельса. Каждый вагон метрополитена состоит из механического, пневматического оборудования, а также электрической части.

К механической части вагона относятся кузов, две двухосные поворотные тележки и автосцепные устройства. Колесные пары вагона приводятся во вращение тяговыми двигателями. Валы тяговых двигателей соединены с осями колесных пар карданными муфтами и зубчатыми передачами (редукторами). На вагонах  метрополитена получил применение индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колесная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем. Электрическая часть вагона, кроме тяговых двигателей, содержит множество различных аппаратов, предназначенных для пуска тяговых двигателей, изменения скорости и направления движения вагона, электрического торможения, защиты оборудования от перегрузок и токов короткого замыкания, а также аппараты вспомогательных цепей и цепей управления. Для увеличения полезного объема пассажирского салона и безопасности  пассажиров все основное оборудование подвешено под кузовом вагона на его раме.

Тяговыми двигателями и другими электрическими аппаратами, находящимися  под напряжением контактной сети, управляют дистанционно из кабины машиниста. Система дистанционного управления применятся на всех вагонах метрополитена. В качестве источника питания системы управления используются  аккумуляторные батареи, установленные  на вагонах. 

Головные вагоны имеют кабину машиниста, в которой находятся основные аппараты управления поездом и кран машиниста. Пневматическое оборудование вагона создает запас сжатого воздуха, с помощью которого можно выполнять служебное и экстренное пневматическое торможение поезда, автоматическую работу  раздвижных дверей, электрических аппаратов, звукового сигнала, стеклоочистителей и др.

Вагон предназначен для безопасной перевозки пассажиров с учетом графика движения, норм и допусков, а также скоростей установленными ПТЭ.