Технические характеристики вагонов 81-717(714)

№	Показатель	81-717	81-714
1	Масса тары вагона, кг	34	33
2	Масса пассажиров при полной плотности размещения, кг	21560	23100
3	Конструкционная скорость, км/ч	90	90
4	Среднее ускорение вагона, м/с²	1,2	1,2
5	Среднее замедление вагона, м/с²	1.	1.
6	Длина расчетного тормозного пути, м	298	298
7	Число мест для сидения	40	44
8	Общая вместимость вагона, чел	308	330
9	Длина вагона, мм	19210	19210
10	Высота кузова от уровня головок рельса, мм	3700	3700
11	Высота от головки рельса до рамы кузова, мм	990(+25,-15)	990(+25,-15)
12	Расстояние от верхнего листа косынки до рамы кузова, мм	150(+10,-15)	150(+10,-15)
13	Расстояние от оси автосцепки до головки рельса, мм	829(+3,-3)	829(+3,-3)
14	База тележки, мм	2100	2100
15	Вес тележки, кг	7550	7550
16	База вагона, мм	12600	12600
17	Диаметр колеса, мм	780-725	780-725
18	Мощность тяговых двигателей, кВт	4 х 114	4 х 114
19	Установка автономных вагонных устройств	АРС	Нет
21	Ширина дверного проема, мм	1380	1380
22	Ширина дверного проема с учетом открытых дверей, мм	1208	1208
23	Минимальный радиус кривой на главных путях, м	200	200
24	Минимальный радиус кривой на парковых путях, м	60	60
25	Максимальный уклон,0/00	40	40
26	Максимальный уклон допустимый в исключительных случаях,0/00	60	60
27	Ширина колеи, мм	1520	1520

Введение

К подвижному составу относятся моторные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторно-рельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов, приводимый в движение от собственного источника питания двигателя внутреннего сгорания. Моторный вагон приводится в движение электродвигателями, которые получают электроэнергию через токоприемники от контактного рельса. Каждый вагон метрополитена состоит из механического, пневматического оборудования, а также электрической части.

К механической части вагона относятся кузов, две двухосные поворотные тележки и автосцепные устройства. Колесные пары вагона приводятся во вращение тяговыми двигателями. Валы тяговых двигателей соединены с осями колесных пар карданными муфтами и зубчатыми передачами (редукторами). На вагонах  метрополитена получил применение индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колесная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем. Электрическая часть вагона, кроме тяговых двигателей, содержит множество различных аппаратов, предназначенных для пуска тяговых двигателей, изменения скорости и направления движения вагона, электрического торможения, защиты оборудования от перегрузок и токов короткого замыкания, а также аппараты вспомогательных цепей и цепей управления. Для увеличения полезного объема пассажирского салона и безопасности  пассажиров все основное оборудование подвешено под кузовом вагона на его раме.

Тяговыми двигателями и другими электрическими аппаратами, находящимися  под напряжением контактной сети, управляют дистанционно из кабины машиниста. Система дистанционного управления применятся на всех вагонах метрополитена. В качестве источника питания системы управления используются  аккумуляторные батареи, установленные  на вагонах. 

Головные вагоны имеют кабину машиниста, в которой находятся основные аппараты управления поездом и кран машиниста. Пневматическое оборудование вагона создает запас сжатого воздуха, с помощью которого можно выполнять служебное и экстренное пневматическое торможение поезда, автоматическую работу  раздвижных дверей, электрических аппаратов, звукового сигнала, стеклоочистителей и др.

Вагон предназначен для безопасной перевозки пассажиров с учетом графика движения, норм и допусков, а также скоростей установленными ПТЭ.