
- •Содержание
- •Подвижной состав метрополитена
- •Вагоны « г »
- •Вагоны « д »
- •Вагоны « и »
- •Вагоны « е »
- •Вагоны « 81-717 (714) »
- •Вагоны « 81-720(721) яуза »
- •Вагоны « 81-740(741) русич »
- •Вагоны 81-760(761)
- •Технические характеристики вагонов 81-717(714)
- •Введение
- •Силы, действующие на подвижной состав
- •Кузов вагона 81 – 717(714)
- •Вагонное оборудование
- •Т ележка вагона
- •Работа тележки
- •Р ама тележки
- •П ятниковое устройство
- •Рессорное подвешивание
- •Взаимодействие подвижного состава с рельсовым путем
- •Надбуксовое подвешивание
- •Шпинтонное подвешивание
- •Работа шпинтонного узла
- •П оводковое подвешивание
- •Работа поводкового узла
- •Ц ентральное подвешивание
- •Работа центрального подвешивания
- •Рельсосмазыватель рсч
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Гаситель колебаний с пластинчатыми клапанами.
- •Гаситель колебаний с клапанными блоками.
- •Неисправности гасителя
- •Колесные пары
- •О сь колесной пары
- •Подрезиненное колесо
- •Сборка подрезиненного колеса
- •Посадка бандажа на центральный диск
- •2. Сборка колеса
- •Недостатки подрезиненных колес:
- •Профиль катания колеса
- •Формирование колесной пары
- •Виды освидетельствования, обслуживания и ремонта колесных пар.
- •1. Осмотр колесных пар под вагоном
- •2. Обыкновенное освидетельствование
- •3. Полное освидетельствование
- •Мерительные инструменты
- •Дефектоскопия оси Магнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Требования, предъявляемые к колесным парам
- •Т яговый редуктор
- •Монтаж корпуса редуктора
- •Подвеска редуктора
- •Комплексное предохранение редуктора
- •Карданная муфта
- •Порядок посадки кулачка на вал
- •Работа карданной муфты
- •Неисправности карданной муфты
- •Зубчатая муфта
- •Буксовый узел
- •Монтаж буксового узла
- •Малая ревизия буксы
- •Причины перегрева букс
- •Проверка правильной работы буксового узла
- •Подвешивание тягового двигателя Вагоны типа е
- •Вагоны 81-717 и 81-714
- •Рычажно-тормозная передача Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.
- •Работа рычажно-тормозной передачи
- •Передаточное число рычажно-тормозной передачи
- •Кпд тормоза
- •Регулировка рычажно-тормозной передачи
- •Тормозные колодки
- •Оттормаживающее устройство
- •Стабилизирующее устройство
- •Антивибрационное устройство
- •Ручной (стояночный) тормоз
- •Блок тормоз
- •Работа блок-тормоза
- •Комбинированная автосцепка
- •Головка со сцепным механизмом
- •Работа сцепного механизма
- •Ударно - тяговый аппарат
- •Работа ударно-тягового аппарата
- •Подвеска автосцепки
- •П Рисунок 93. Проверка сцепа ризнаки правильного сцепа
- •Виды и сроки технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
- •Проверка тепловых узлов
- •Виды осмотра и ремонта при простое в депо
- •Наиболее вероятные места трещинообразования.
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Силы, действующие на поезд
- •Кривая движения поезда
- •Сила трения. Коэффициент трения
- •Контрольные вопросы
Технические характеристики вагонов 81-717(714)
-
№
Показатель
81-717
81-714
1
Масса тары вагона, кг
34
33
2
Масса пассажиров при полной плотности размещения, кг
21560
23100
3
Конструкционная скорость, км/ч
90
90
4
Среднее ускорение вагона, м/с²
1,2
1,2
5
Среднее замедление вагона, м/с²
1.
1.
6
Длина расчетного тормозного пути, м
298
298
7
Число мест для сидения
40
44
8
Общая вместимость вагона, чел
308
330
9
Длина вагона, мм
19210
19210
10
Высота кузова от уровня головок рельса, мм
3700
3700
11
Высота от головки рельса до рамы кузова, мм
990(+25,-15)
990(+25,-15)
12
Расстояние от верхнего листа косынки до рамы кузова, мм
150(+10,-15)
150(+10,-15)
13
Расстояние от оси автосцепки до головки рельса, мм
829(+3,-3)
829(+3,-3)
14
База тележки, мм
2100
2100
15
Вес тележки, кг
7550
7550
16
База вагона, мм
12600
12600
17
Диаметр колеса, мм
780-725
780-725
18
Мощность тяговых двигателей, кВт
4 х 114
4 х 114
19
Установка автономных вагонных устройств
АРС
Нет
21
Ширина дверного проема, мм
1380
1380
22
Ширина дверного проема с учетом открытых дверей, мм
1208
1208
23
Минимальный радиус кривой на главных путях, м
200
200
24
Минимальный радиус кривой на парковых путях, м
60
60
25
Максимальный уклон,0/00
40
40
26
Максимальный уклон допустимый в исключительных случаях,0/00
60
60
27
Ширина колеи, мм
1520
1520
Введение
К подвижному составу относятся моторные вагоны, предназначенные для перевозки пассажиров, специальные вагоны (технического назначения) и моторно-рельсовый транспорт для перевозки хозяйственных грузов, приводимый в движение от собственного источника питания двигателя внутреннего сгорания. Моторный вагон приводится в движение электродвигателями, которые получают электроэнергию через токоприемники от контактного рельса. Каждый вагон метрополитена состоит из механического, пневматического оборудования, а также электрической части.
К механической части вагона относятся кузов, две двухосные поворотные тележки и автосцепные устройства. Колесные пары вагона приводятся во вращение тяговыми двигателями. Валы тяговых двигателей соединены с осями колесных пар карданными муфтами и зубчатыми передачами (редукторами). На вагонах метрополитена получил применение индивидуальный тяговый привод, при котором каждая колесная пара приводится во вращение своим тяговым двигателем. Электрическая часть вагона, кроме тяговых двигателей, содержит множество различных аппаратов, предназначенных для пуска тяговых двигателей, изменения скорости и направления движения вагона, электрического торможения, защиты оборудования от перегрузок и токов короткого замыкания, а также аппараты вспомогательных цепей и цепей управления. Для увеличения полезного объема пассажирского салона и безопасности пассажиров все основное оборудование подвешено под кузовом вагона на его раме.
Тяговыми двигателями и другими электрическими аппаратами, находящимися под напряжением контактной сети, управляют дистанционно из кабины машиниста. Система дистанционного управления применятся на всех вагонах метрополитена. В качестве источника питания системы управления используются аккумуляторные батареи, установленные на вагонах.
Головные вагоны имеют кабину машиниста, в которой находятся основные аппараты управления поездом и кран машиниста. Пневматическое оборудование вагона создает запас сжатого воздуха, с помощью которого можно выполнять служебное и экстренное пневматическое торможение поезда, автоматическую работу раздвижных дверей, электрических аппаратов, звукового сигнала, стеклоочистителей и др.
Вагон предназначен для безопасной перевозки пассажиров с учетом графика движения, норм и допусков, а также скоростей установленными ПТЭ.