
- •Содержание
- •Подвижной состав метрополитена
- •Вагоны « г »
- •Вагоны « д »
- •Вагоны « и »
- •Вагоны « е »
- •Вагоны « 81-717 (714) »
- •Вагоны « 81-720(721) яуза »
- •Вагоны « 81-740(741) русич »
- •Вагоны 81-760(761)
- •Технические характеристики вагонов 81-717(714)
- •Введение
- •Силы, действующие на подвижной состав
- •Кузов вагона 81 – 717(714)
- •Вагонное оборудование
- •Т ележка вагона
- •Работа тележки
- •Р ама тележки
- •П ятниковое устройство
- •Рессорное подвешивание
- •Взаимодействие подвижного состава с рельсовым путем
- •Надбуксовое подвешивание
- •Шпинтонное подвешивание
- •Работа шпинтонного узла
- •П оводковое подвешивание
- •Работа поводкового узла
- •Ц ентральное подвешивание
- •Работа центрального подвешивания
- •Рельсосмазыватель рсч
- •Гидравлический гаситель колебаний
- •Гаситель колебаний с пластинчатыми клапанами.
- •Гаситель колебаний с клапанными блоками.
- •Неисправности гасителя
- •Колесные пары
- •О сь колесной пары
- •Подрезиненное колесо
- •Сборка подрезиненного колеса
- •Посадка бандажа на центральный диск
- •2. Сборка колеса
- •Недостатки подрезиненных колес:
- •Профиль катания колеса
- •Формирование колесной пары
- •Виды освидетельствования, обслуживания и ремонта колесных пар.
- •1. Осмотр колесных пар под вагоном
- •2. Обыкновенное освидетельствование
- •3. Полное освидетельствование
- •Мерительные инструменты
- •Дефектоскопия оси Магнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Требования, предъявляемые к колесным парам
- •Т яговый редуктор
- •Монтаж корпуса редуктора
- •Подвеска редуктора
- •Комплексное предохранение редуктора
- •Карданная муфта
- •Порядок посадки кулачка на вал
- •Работа карданной муфты
- •Неисправности карданной муфты
- •Зубчатая муфта
- •Буксовый узел
- •Монтаж буксового узла
- •Малая ревизия буксы
- •Причины перегрева букс
- •Проверка правильной работы буксового узла
- •Подвешивание тягового двигателя Вагоны типа е
- •Вагоны 81-717 и 81-714
- •Рычажно-тормозная передача Рычажно-тормозная передача служит для передачи усилия от пневматического или ручного привода к тормозным колодкам.
- •Работа рычажно-тормозной передачи
- •Передаточное число рычажно-тормозной передачи
- •Кпд тормоза
- •Регулировка рычажно-тормозной передачи
- •Тормозные колодки
- •Оттормаживающее устройство
- •Стабилизирующее устройство
- •Антивибрационное устройство
- •Ручной (стояночный) тормоз
- •Блок тормоз
- •Работа блок-тормоза
- •Комбинированная автосцепка
- •Головка со сцепным механизмом
- •Работа сцепного механизма
- •Ударно - тяговый аппарат
- •Работа ударно-тягового аппарата
- •Подвеска автосцепки
- •П Рисунок 93. Проверка сцепа ризнаки правильного сцепа
- •Виды и сроки технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава
- •Проверка тепловых узлов
- •Виды осмотра и ремонта при простое в депо
- •Наиболее вероятные места трещинообразования.
- •Виды дефектоскопии
- •Электромагнитная дефектоскопия
- •Ультразвуковая дефектоскопия
- •Силы, действующие на поезд
- •Кривая движения поезда
- •Сила трения. Коэффициент трения
- •Контрольные вопросы
Подрезиненное колесо
Конструктивно подрезиненное колесо (рис. 36) выполнено таким образом, что колесные центры соединены с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от центра на диск в основном за счет усилия сдвига. Эти усилия постоянно меняют свое направление (при стоянке поезда они направлены вертикально, при движении имеют разные направления). При вращении колеса каждое волокно вкладыша совершает сложные движения с постоянно меняющимися значениями деформации и периодичностью. Слои резины, непосредственно соприкасающиеся или удаленные, постоянно перемещающиеся друг относительно друга, совершают определенную работу, что приводят к нагреву резины. При больших нагрузках и продолжительной работе нагрев доходит до 60° С (допускаемое значение нагрева резинометаллического вкладыша 70° С, после чего резина стареет и теряет эластичность).
Применение резинометаллических вкладышей рассчитано на снижение уровня шума при движении, уменьшение динамических ударных нагрузок на путь и оборудование вагона.
1. Колесный центр
2. Нажимной диск
3. Центральный диск
4. Бандаж
5. Вкладыши
6. Шпильки с гайками
7. Штифты
8. Болты крепления
9. Запорное кольцо
10. Медные шунты
11. Пластинчатые шайбы
Рисунок 36.
Подрезиненное колесо
Сборка подрезиненного колеса
Посадка бандажа на центральный диск
На измеренный центральный диск подбирается бандаж с обеспечением натяга 0,9-1,2. Нагретый в электрическом или индукционном горне до температуры 250º - 320º С устанавливается горизонтально на монтажной плите. После чего в него заводится центральный диск, который должен входить свободно до упора и устанавливается бандажное укрепляющее кольцо. После заводки кольца прижимной борт бандажа обжимается на специальном станке с усилием завальцовки 350-400 кН (35-40 тс). После посадки детали должны остыть до температуры окружающей среды. Плотность посадки бандажа и бандажного кольца производится остукиванием слесарным молотком массой 0,5 кг. Бандажное кольцо должно сидеть плотно, что определяется по звуку отсутствием дребезжания при ударах. При ударе по бандажу молоток упруго отскакивает и слышен звонкий продолжительный звук.
На наружной грани каждого бандажа в горячем состоянии ставятся клейма:
1. № - завода изготовителя
2. Месяц и год изготовления
3. № - бандажа или колеса
4. № - Плавки
2. Сборка колеса
Перед установкой производится определение группы резиново-металлических вкладышей на специальном стенде с рабочей нагрузкой 450 кН (4,5 тс)
-
Группы вкладышей
Высота в сжатом состоянии, мм.
Прогиб, мм.
1
24,0-24,5
1,0-1,30
2
24,0-24,5
0,8-0,99
3
24,0-24,5
0,6-0,79
4
24,51-25,0
1,0-1,30
5
24,51-25,0
0,8-0,99
6
24,51-25,0
0,6-0,79
Колесный центр располагают горизонтально, вставляют 8 шпилек и закрепляют их снизу гайками, законтренными попарно пластинчатыми шайбами. На колесный центр укладывают первый ряд вкладышей из 8 штук так чтобы их центрирующие выступы вошли в специальные углубления. На вкладышах размещается центральный диск с бандажом, на который выкладывается второй ряд 8 вкладышей. На вкладыши устанавливается нажимная шайба. Шпильки закрепляют гайками, но не затягивают. Устанавливаются 8 штифтов и 8 болтов М20х50. После этого производят протяжку болтов и гаек на шпильках по специальной карте с сохранением усилия для болтов 195-225 Нм (19,5-22,5 кгс) для гаек шпилек 750-780 Нм (75-78 кгс). После окончания сборки для отвода минусового тока устанавливают 2 медных шунта, которые крепят к колесному центру и центральному диску
Конструктивно подрезиненное колесо выполнено таким образом, что колесный центр соединяется с центральным диском посредством двух рядов резинометаллических вкладышей, которые благодаря сильному сжатию передают нагрузку от колесного центра на диск за счет сил сдвига. При вращении колеса волокна вкладышей совершают сложные движения, слои резины постоянно перемещаются друг относительно друга, что приводит к нагреву резины до 60ºС. Применение резиново-металлических вкладышей рассчитано на снижения уровня шума при движении, уменьшение динамических ударных нагрузок на путь и оборудования вагона.
Рисунок 37.
Подрезиненное колесо
Рисунок 38.
Колесная пара