Неисправности гасителя

• Течь масла между кожухом и дополнительным цилиндром .

• Разрушение клапанов.

• Износ поршневого чугунного кольца (заклинивание поршня).

• Срыв резьбы соединения верхней головки со штоком поршня.

• Разрушение резинометаллических втулок на обеих головках.

• Механическое повреждение корпуса

Колесные пары

Для преобразования вращательного движения с вала якоря тягового двигателя в поступательное движение вагона.

Колесная пара служит для передвижения вагона и направления его по рельсовому пути. В процессе эксплуатации колесная пара воспринимает сложные знакопеременные нагрузки. На значение и характер этих нагрузок влияют масса вагона и его загрузка, скорость и направление движения, наличие неровностей рельсового пути.

На вагоне типа Д применены цельнометаллические бандажные колесные пары с диаметром по кругу катания 900 мм; на вагонах Е, 81-717, 81-714 – колесные пары двух типов: подрезиненные и цельнокатаные с диаметром по кругу катания 780 мм.

Цельнокатаная колесная пара вагонов Е, 81-717, 81-714 имеет безбандажные колесные центры, которые изготавливают методом прокатки. Первый колесо выполнено без удлиненной ступицы, а детали редукторного узла смонтированы на втулке. Такая конструкция колесной пары имеет ряд преимуществ перед подрезиненной: меньшая трудоемкость при изготовлении и ремонте, более высокая надежность в эксплуатации.

Колесная пара в сборе состоит: ось , 2 буксовых узла на шейках оси, тяговый редуктор, 2 колеса (цельнокатаные), колесо и колесо с удлиненной ступицей (подрезиненные к/п.).

Рисунок 33. Колесная пара

О сь колесной пары

Рисунок 34. Ось

Ось (рис.34) представляет собой брус круглого сечения длиной 2302+2 мм, брус из углеродистой стали отковывают (уковка должна быть пятикратной), после чего ось нормализуют для

выравнивания структуры металла (нагрев до 870-890 градусов с последующим охлаждением без сквозняков) далее ее проверяют на ультразвуковом дефектоскопе, после чего обрабатывают на токарном станке. Обработанную ось накатывают роликами с усилием 1700-2200 кг. которое контролируют манометрами. После накатки твердость металла увеличивается на 25-30 %.Накатке подвергаются все части оси кроме предподступичной.

Резьбовая часть М105 канавки сбега резьбы диаметр 99 мм.

Шейка оси диаметр 110 мм. Воспринимает вертикальную нагрузку от веса вагона

Предподступичная часть диаметр 145 мм.

Подступичная часть диаметр под колесный центр 155 мм.

под колесо 165 мм.

под втулку 166 мм.

на подступичную часть оси кроме изгиба и кручения действует напряжение сжатия от напрессованных на нее колес.

Межступичная (средняя) часть цельнокатаной к/п. 150 мм.

подрезиненной к/п. 145 мм.

Для предотвращения концентрации напряжения на определенной части оси все сопряжения разных диаметров выполнены плавными (галтелями). На средней части имеется керн глубиной 2 мм. с углом 60 градусов, который является серединой оси, относительно которого по специальным шаблонам производиться формирование элементов оси.

Рисунок 35. Клейма изготовления оси

Обработанная ось клеймится (рис. 35): клейма располагаются на торце первой шейки оси и необходимы для периодической проверки и контроля за работой оси колесной пары в процессе эксплуатации.

Оси несоответствующие требованиям инструкций или имеющие неисправности в эксплуатацию не допускаются.

.