Работа поводкового узла

Передача вертикальной нагрузки: продольная балка рамы тележки резиновые кольца компенсирующие прокладки верхние опоры пружин комплекты пружин нижние опоры пружин крылья буксы корпус буксы

Передача горизонтальной нагрузки: корпус буксы крылья буксы гребенки поводки кронштейны на продольной балке продольная балка рамы тележки

Ц ентральное подвешивание

Рисунок 28. Центральное подвешивание

Предназначено для подрессоривания кузова вагона относительно рамы тележки и передачи

тяговых и тормозных усилий и вертикальной нагрузки.

С остоит (рис. 28) из центральной балки центрального подвешивания (1), резиновых прокладок (16)(которые снижают шум при прохождении составом неровностей рельсового пути), верхние (15) и нижние (12)опоры пружин (направляющие внутренние пружины), комплекта пружин (13,14) внешней пружины – из стальной проволоки диаметром 30 мм правой навивки; внутренней пружины – из стальной проволоки диаметром 20 мм, пружины разной навивки применяются для исключения попадания витков одной пружины между витков другой пружины, высота пружин под тарой вагона 285 мм, поддон - балансир (11) фасонная плита, на верхней плоскости имеющая два гнезда для пружин. На боковых частях поддона по два выступа, рамки (6)(вертикальные стороны диаметром 24 мм, и горизонтальные стороны прямоугольного сечения высотой 33 мм, и шириной 13 мм. Горизонтальными сторонами рамки размещаются в выемках головок валиков), комбинированных валиков (5)(каждый валик имеет прямоугольную головку толщиной 23 мм, стержневую и резьбовую части. Валик вставляют до упора головки и с другой стороны на выступающую часть надевают шайбу – опору и закрепляют ее корончатой гайкой и шплинтуют), серег (4)(штампованная, двухшарнирная с верхним фасонным отверстием, повернутым относительно нижнего под углом 90º), седлообразных валиков (3)(имеет рабочую поверхность в виде седла и двух головок цилиндрической формы) и гидравлических гасителей колебаний (10).

Н

Рисунок 29. Серьга

а центральной балке расположены сменные наличники (скользуны) (3), боковые скользуны (4), пятник (5) и резинометаллический амортизатор (6).

Ц ентральное подвешивание имеет предохранительное устройство (рис. 30), предназначенное для предотвращения падения узлов и деталей при обрыве подвески. Состоит из стальных скоб (2), закрепленных на кронштейнах рамы тележки, которые проходят под выступами поддона (1). Зазор должен быть 10-30 мм, регулируется деревянными накладками, уложенными на скобы.

Работа центрального подвешивания

Передача вертикальной (весовой) нагрузки:

• центральная балка

• резиновые кольца

• в

  Рисунок 30. Предохранение

  ерхние опоры пружин

• комплекты пружин

• нижние опоры пружин

• поддоны

• валики нижних шарниров

• рамки

• валики средних шарниров

• серьги

• валики серег

• поперечные балки

• продольные балки рамы тележки

Передача динамических ударных усилий, возникающих при движении вагона от контакта колес с ходовыми рельса (проезд стрелочного перевода) происходит по тем же самым элементам подвешивания, но только в обратной последовательности - от  продольных балок рамы тележки на центральную. То же касается надбуксового подвешивания, а также других узлов подвагонного оборудования, несущих на себе весовую нагрузку, как от собственной массы, так и от веса полезной загрузки.

Передача горизонтальной нагрузки (тяговых или тормозных усилий):

• продольные балки рамы тележки

• поперечные балки

• плоские скользуны на поперечных балках

• плоские скользуны на центральной балке

• центральная балка тележки