Уппс (устройство по предупреждению проезда станции). Уппс обеспечивает:

• Остановку поезда в пределах пассажирской платформы в случае отсутствия или недостаточного тормозного эффекта при въезде на станцию, оборудованную катафотами (маркерами) или если машинист не предпринимает меры к остановке поезда на станции, либо если его действия не приведут к остановке поезда у указателя остановки головного вагона.

• Звуковую сигнализацию в кабине машиниста при въезде на станцию, оборудованную катафотами.

Принцип действия. Уппс не вмешивается в работу машиниста, если он соблюдает установленный режим торможения при въезде и в процессе остановки на станции!

При установке реверсивной рукоятки в положение Вперёд или Назад включается трёхтональный звуковой сигнал УППС, свидетельствующий о том, что УППС находится в рабочем состоянии. На станциях линий, оборудованных УППС, на определённом расстоянии от указателя остановки головного вагона расположены маркеры. Это расстояние рассчитывается индивидуально для каждой линии в зависимости от тормозных характеристик эксплуатируемого подвижного состава. При проезде маркера звучит трёхтональный звуковой сигнал обнаружения маркера, выдаваемый ТВУ по команде блока ПД. Это значит, что УППС начало контролировать процесс остановки поезда на данной станции.

При вероятности проезда станции УППС выдаёт команду на торможение поезда при помощи устройств системы АРС, при этом отмена данной команды машинистом невозможна до полной остановки поезда.

При получении сигнала о тормозном положении главного вала КВ, о скорости поезда и сигнала от блока ПД процессор УППС расчитывает в соответствии с заложенной программой предполагаемое время включения тормозного режима. Если полученные данные свидетельствуют о нехватке тормозного пути, то УППС «закорачивает» приёмные катушки АРС*, вызывая торможение поезда до полной остановки.

* Второй вариант предусматривает снятие питание с приёмных катушек АРС.

Конструкция уппс.

Изделие состоит из блока УППС, тонально-вызывного устройства (ТВУ), поляризационного датчика (ПД) и маркеров, установленных в местах, определённых проектом для данной станции.

УППС. ТВУ (4-й блок пульта машиниста).

Поляризационный датчик (ПД).

При неисправности УППС необходимо распломбировать и отключить тумблер «УППС» на задней стенке кабины, доложить ДЦХ и вызвать машиниста-инструктора.

41

Функциональная схема УППС.

Система АБД (автоматического блокирования открытия дверей).

Для исключения случаев ошибочного открытия дверей поезда с противоположной стороны платформы система АСНП-М дополнена блоком БКД (блок контроля дверей), который производит автоматическое блокирование открытия дверей с выводом информации об этом на дисплей ПНМ.

Принцип работы.

При следовании поезда по перегону режим блокирования открытия дверей включается автоматически, то есть, контакты к-1 и к-2 разомкнуты, так как отсутствует сигнал с ММС, расположенного на станции. На дисплее справа отображается информация Бл.Л и Бл.П. Если по прибытию поезда на станцию от станционного ММС (на дисплее высвечивается *) получен сигнал о расположении платформы слева, то на

дисплее останется надпись Бл.П, при этом контакты к-1 замкнутся, а контакты к-2 останутся разомкнутыми, исключая возможность открытия правых дверей.

Если по прибытии поезда на станцию от станционного ММС (на дисплее высвечивается *) получен сигнал о расположении платформы справа, то на дисплее останется надпись Бл.Л, при этом контакты к-2 замкнутся, а контакты к-1 останутся разомкнутыми, исключая возможность открытия левых дверей.

При отправлении поезда на под оборот или при нахождении в депо режим блокирования открытия дверей автоматически снимается, при этом контакты к-1 и к-2 замыкаются.