Федеральное агентство по рыболовству

ФГБОУ ВПО «БАЛТИЙСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

РЫБОПРОМЫСЛОВОГО ФЛОТА»

Кафедра « Теория, эксплуатация судов и промышленного рыболовства»

Организация и управление системой технического обслуживания и ремонта морской техники

Методические указания по курсовому проектированию

по специальности (направления) 140500.65 Техническая эксплуатация судов и судового оборудования

Калининград 2010

Методические указания к выполнению курсовой работы на тему «Организация и управление системой технического обслуживания и ремонта морской техники» закреплена за кафедрой «Теория, эксплуатация судов и промышленного рыболовства» пред­назначены для курсантов по специальности «Техническая эксплуатация судов и судового оборудования».

В методических указаниях приведены состав и содержание курсовой работы, требования и рекомендации по написанию её частей и разделов, оформлению и защите. В приложениях к методическим указаниям пред­ставлены примерная тематика курсовых работ по дисциплине, перечень тем для проектирования технологических процессов ремонта и технического обслуживания морской техники в 2 части курсовой работы, а также варианты заданий выполнения частей 3 и 4.

Бугакова Нина Юрьевна

Методические указания

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Требуемый состав курсовой работы .........................................4

2. Исходные данные для курсовой работы ........................................5

3. Методические указания по выполнению разделов и частей

курсовой работы ...................................................................................5

4. Требования к оформлению и защите курсовой работы . ................... 10

Рекомендуемая литература .............................................................................11

Приложение 1. Техническое задание на выполнение курсовой работы ....13

Приложение 2. Примерная тематика курсовых работ ...............................14

Приложение 3. Перечень тем для проектирования технологических

процессов ремонта и технического обслуживания морской техники в курсовой работе ..............................................................................................16

Приложение 4. Варианты заданий выполнения частей 3 и 4

курсовой работы ....................................................................................18

1. Требуемый состав курсовой работы

Курсовая работа должна состоять из пояснительной записки и графических материалов, включающих в себя разработку разделов по назначенной или избранной студентом (по согласованию с ка­федрой ТЭС и ПР и руководителем) теме курсовой работы.

Пояснительная записка должна содержать следующие части.

Часть 1. Исследование актуального вопроса в области менедж­мента систем тор мт.

Часть 2. Анализ производственно-технологической базы судо­ремонтного производства и методов текущего планирования.

2.1.Разработка технологического процесса ремонта (техниче­ского обслуживания) корпуса, элементов энергокомплекса, меха­низмов или СТС.

2.2.Анализ выполнения ремонта (технического обслуживания) с созданием сетевой модели управления и планирования ремонтных работ и расчетным определением параметров сетевого графика.

2.3.Проектирование планировки и организации стационарных и подвижных рабочих мест с разработкой карты организации труда на рабочем месте слесаря-судоремонтника на судне и в доке (открытой площадке).

Часть З. Разработка управленческих решений на судоремонтном предприятии.

3.1.У правленческое решение о потребности транспортных средств при транспортно-технологическом обслуживании цехов и участков судоремонтного предприятия.

3.2. Управленческое решение о модернизации и установке но­вого ПТО в цехе судоремонтного предприятия.

3.3. Управленческое решение по запасам материальных ресур­сов на судоремонтном предприятии для ремонтируемых судов.

Часть 4. Анализ деятельности производственного участка судо­ремонтного предприятия с позиций кадрового менеджмента.

4.1.Задача распределения производственных бригад (или средств технологического оснащения) при ремонте судовых техни­ческих средств.

4.2.Анализ численного состава работающих на участке по ре­монту КИП на СРП.

2. Исходные данные для курсовой работы

Работа выполняется на основании выдаваемых кафедрой каждому студенту в индивидуальном порядке «Технических заданий на выполнение курсовой работы» (см.приложение 1).

3. Методические указания к выполнению разделов и частей курсовой работы

К части 1. Тема актуального вопроса подбирается руководите­лем с учётом пожеланий студента из представленного кафедрой пе­речня «Примерная тематика курсовых работ по дисциплине " Организация и управление системой технического обслуживания и ремонта морской техники "» (см. приложение 2).

Состав разделов части 1 курсовой работы формируется авто­ром. Основное требование к составу разделов - максимально воз­можное раскрытие темы и творческое развитие автором курсовой работы (по крайней мере) одного из основных её положений.

К части 2. Анализ производственно-технологической базы су­доремонтного производства сводится в курсовой работе к проекти­рованию технологического процесса ремонта одного из элементов судна: корпуса, корпусных конструкций, энергокомплексов, систем, устройств или судового оборудования.

К разделу 2.1. Тема технологического проектирования подбира­ется руководителем с учётом индивидуального пожелания студента из «Перечня тем для проектирования технологических процессов ремонта и технического обслуживания морской техники» в курсо­вой работе по дисциплине « Организация и управление системой технического обслуживания и ремонта морской техники» (см. приложение 3).

Уровень проработки вопросов данного раздела определяется не только глубиной всестороннего рассмотрения сущности и содержа­ния технологического процесса ремонта элемента судна, но и необ­ходимостью сформировать состав укрупненных технологических операций (событий) для построения сетевой модели, анализ кото­рой представляется в следующем разделе.

К разделу 2.2. Сетевой график, с помощью которого осуществ­ляется текущее планирование и управление технологическими про­цессами ремонта, в менеджменте представляется также отражением тактики решения проблем, стоящих перед производственными под­разделениями судоремонтного предприятия.

Создание сетевой модели базируется на рассмотренном в раз­деле 2.1 технологическом процессе. Сетевой график должен вклю­чать в себя 20-30 событий. Директивный срок выполнения работ устанавливается автором по согласованию с руководителем. Пара­метры сетевого графика - продолжительность критического пути, ранние и поздние сроки наступления событий, резервы выполнения работ - рассчитываются с помощью подходящего пакета приклад­ных программ или вручную и представляются в табличной форме.

К разделу 2.3. Проектирование рабочих мест сводится к рацио­нальной организации трудового процесса, необходимому и доста­точному обслуживанию рабочих мест, созданию требуемых санитарно-гигиенических условий труда. При оценке удачности плани­ровки целесообразно пользоваться следующими критериями:

возможностью наиболее полного использования основного обору­дования, обеспечением наименьшей длительности вспомогательных трудовых приёмов, удачной сопрягаемостью данного рабочего мес­та с другими, минимумом занимаемой производственной площади.

Карта организации труда разрабатывается в курсовой работе для профессий рабочих, в наибольшей степени занятых (по трудо­вым затратам) на технологических операциях, представленных в разделе 2.2 при формировании сетевой модели ремонтных работ.

К части 3. Разработка управленческих решений выполняется в каждой курсовой работе повариантно (см. таблицу приложения 4);

номер варианта указывается в техническом задании на курсовую работу.

К разделу 3.1. Управленческое решение о потребности транс­портных средств при транспортно-технологическом обслуживании цехов и участков судоремонтного предприятия формируется при следующих исходных предпосылках.

Из слесарно-механического цеха, расположенного на расстоя­нии 500 - 600 м от пирсов, где ошвартованы ремонтирующиеся су­да, оборудование и материалы поступают на s транспортных сред­ствах. В цехе потребность в транспортных средствах возникает у m бригад. Коэффициент использования транспортной системы – ψ. Система - с ожиданиями, с ограниченным потоком заявок в очере­ди, с конечным числом каналов обслуживания (транспортных средств) и без приоритета. Потоки заявок на обслуживание описываются законом Пуассона, время обслуживания - показательным законом распределения.

К разделу 3.2. Рациональное управленческое решение о модер­низации и установке нового ПТО в дизельном цехе СРП требуется найти при следующих условиях. В цехе длиной 108 м и шириной 24 м, разделённом опорными колоннами на 2 пролёта по 12 м каж­дый, установлено s мостовых крана г\п по 5 т - поровну в каждом пролёте. Краны обслуживают m бригад, занимающихся ремонтом судовых дизелей и валопроводов. Усилиями менеджеров завода программа цеха может быть увеличена в ближайшей перспективе на 40%, но для этого потребуется увеличить парк СТО и организовать дополнительно 2 бригады слесарей-дизелистов. Однако это, в свою очередь, вызывает необходимость усиления парка ПТО в цехе.

Менеджер должен принять обоснованное решение, насколько увеличить число мостовых кранов (при той же г\п) с возможной пе­репланировкой цеховых участков в пределах прежней производст­венной площади и неизменного коэффициента использования сис­темы ψ.

К разделу 3.3.. Управленческое решение по запасам материаль­ных ресурсов на судоремонтном предприятии необходимо полу­чить, исходя из следующих производственных условий.

На СРП при ремонте однотипных сухогрузных судов периоди­чески требуется замена навигационной радиолокационной станции. СРП приобретает указанные станции у завода-изготовителя и хра­нит их на одном из складов судового оборудования. Комплект аппа­ратуры должен не только храниться в требуемых техусловиях, но и периодически осматриваться компетентными специалистами заво­да-изготовителя с проведением необходимых работ по переконсер­вации. Настройка РЛС и её монтаж на судах также осуществляются работниками завода-изготовителя. Вероятность потребности п стан­ций для замены на ремонтируемых судах в течение календарного года р(n) известны (по статистике прошлых замен на СРП). Подсчи­таны стоимость оплаты вызова на СРП представителей контраген­та, их работы по переконсервации РЛС, а также потери, связанные с воздействием на оборачиваемость вложенных в запасы оборотных средств, которые были затрачены на приобретение аппаратуры: их величина равна сs. С другой стороны, нетрудно оценить издержки cp, которые неизбежно приходится нести из-за отсутствия на СРП запасной РЛС: они складываются в первую очередь из затрат на срочную доставку станции на судоремонтное предприятие и неза­планированный вызов специалистов завода-изготовителя для её монтажа и настройки на судне.

Задача менеджера заключается в определении величины оптимального запаса РЛС s на судоремонтном предприятии на периоды - в один год и два года.

К части 4. Анализ деятельности производственного участка су­доремонтного предприятия с позиций кадрового менеджмента в ка­ждой курсовой работе выполняется повариантно (см. таблицу при­ложения 4); номер варианта указывается в техническом задании на курсовую работу.

К разделу 4.1. Разработка управленческого решения в задаче распределения производственных бригад при ремонте судовых технических средств осуществляется с учётом следующих посылок.

Цех ремонта судовых механизмов имеет в своём составе m бри­гад, примерно равных по своему квалификационному и численному составу. Цеху требуется произвести ремонт n различных компрес­сорных установок, отличающихся как по трудоёмкости, так и по стоимости ремонтных работ cj. В силу того, что компрессоры для пуска судовых дизелей и общесудовых нужд, подлежащие ремонту в цехе, относятся к различным типорядам и отличаются по своим характеристикам (давлению и производительности), назначению и составу оборудования, ремонт каждого из них характеризуется ве­роятностью успешного его выполнения рj для любой из бригад.

Менеджер должен определить, сколько ремонтных бригад на­править на каждый ремонтируемый объект таким образом, чтобы максимизировать выработку цеха при ремонте компрессорных уста­новок.

Данная задача является нелинейной целочисленной задачей ма­тематического программирования, заключающейся в таком назна­чении набора бригад {kj}, чтобы целевая функция была максималь­ной при выполнении соответствующих ограничений:

все kj - целые, положительные числа, kj ≥0;

n ∑ kj = m, т.е. при любом распределении выделенных для ремонта бригад их суммарное

j=1

число m должно быть равно количеству бригад в цехе.

К разделу 4.2. Анализ численного состава работающих на уча­стке по ремонту контрольно-измерительных приборов (КИП) на СРП призван упорядочить работу участка в наиболее напряженные периоды сдачи судов и исключить возможные срывы сроков окон­чания их ремонта из-за отставания ремонта КИП.

На СРП имеется участок по ремонту КИП судов. На нём ремон­тируются приборы оперативного контроля (приборы, показываю­щие мгновенные значения контролируемых величин, например, по­казывающие значения частоты вращения вала, положения пера ру­ля, силы тока), приборы аварийного контроля (например, приборы для контроля снижения давления смазочного масла, повышения температуры уходящих газов, охлаждающей воды и т.п., прекраще­ния подачи топлива к форсунке котла при длительном отсутствии факела, попытки пуска главного двигателя при включенном валоповоротном устройстве), приборы учётного контроля (например, учёт расхода топлива, масла, энергии, а также общего количества пусков, реверсов за определённый период), приборы теплотехнического контроля (индикаторы, пиметры, максиметры, газоанализаторы, ма­нометры).

Продолжительность ремонта стандартных КИП чаще бывает небольшой, но иногда может и увеличиваться; приближённо про­должительность ремонта можно считать распределённой по показа­тельному закону.

Загрузка приборного участка характеризуется двумя периодами разнонапряжённой работы: 1) когда в течение рабочей смены на ре­монт поступает в среднем n1 приборов при средней выработке слесаря-прибориста n2 отремонтированных приборов за смену; 2) когда в связи с близким окончанием ремонтов судов доставка приборов на ремонт резко увеличивается и достигает n3 приборов в ходе рабочей смены.

Менеджеру предстоит подвергнуть анализу работу единствен­ного слесаря-прибориста, справляющегося с загрузкой в первый пе­риод ремонтного времени, и усилить кадровый состав участка во втором периоде, исключив тем самым срыв сроков ремонта судов из-за нехватки людских ресурсов для проведения ремонта судовых КИП.

Так же, как в задачах 3.1 и 3.2, решение задачи ищется с помо­щью методов теории массового обслуживания. Производственные условия на участке представляются типичными для систем с ожиданиями, с конечным числом каналов обслуживания, без приоритета и с неограниченным потоком заявок в очереди на ремонт (в отличие от задач 3.1 и 3.2, где потоки заявок носят ограниченный характер).