2. Технологическая часть.

Технологический процесс технического обслуживания машин представляет собой определенную последовательность выполнения работ.

Основной задачей процесса является высокое качество проведения работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда. Технологический процесс состоит из совокупности операций, каждая из которых составляет часть процесса, осуществляемого одним или несколькими рабочими. Операция технического обслуживания представляет собой комплекс последовательных действий по обслуживанию сборочной единицы или группы сборочных единиц машин.

Технологическая документация.

На предприятиях по ТО и Р при организации технических процессов широко используется технические карты.

Технические карты разрабатывают на ЭП, эксплуатационных базах и АТП; Они обуславливают рациональное использование рабочего времени и рабочих мест, соблюдение требований качеств , обеспечение синхронности работы и взаимодействия постов.

На ИП используют технические карты двух видов

Операционные технические которые содержат перечень работ нормы времени на них .

Постовые эти карты содержат данные о работах выполняемых на конкретном посту(полный перечень работ и на каждом рабочем месте) номера в этих постовых картах соответствует порядковому номеру операций из операционных технологических карт.

Последовательность выполнения операций в этих картах можно представить в виде:

А) Таблицы

Б) Текста с обозначениями

В) Сетевого графика

Г) Схем сборки отражающих структур объекта.

Работы передвижных мастерских

Передвижные мастерские обычно обслуживают зону радиусом 50…80км, т.е. максимальный радиус их обслуживания определяется с учетом того, что время на переезды не должно превышать 70% от времени смены. При больших расстояниях базу ПМ переносят ближе к строительным объектам. Возможно также применение вахтового метода или челночного, когда ПМ в начале рабочего дня переезжает на новую базу. На промежуточной базе могут создаваться запасы смазочных материалов, часто заменяемых деталей и сборочных единиц, организовывать различные инженерные службы в виде мобильных сооружений (электростанции бытовые здания и т.п.).

За каждой ПМ закрепляется бригада рабочих. В состав специализированного звена обычно входят мастер-наладчик и слесарь, а ремонтную бригаду – механик, сварщик и слесарь. Как правило, к выполнению работ привлекаются машинисты ДМ и водитель ПМ.

Работы ПМ по ТО проводят на основании утверждённых месячных планов-графиков. При планировании загрузки ПМ стремится к постоянству обслуживаемого им парка ДМ, что повышает качество работ и облегчает контроль. При составлении графика планируют обслуживание возможного большего числа машин на одном строительном объекте за один выезд. Мастерские для устроения случайных отказов обычно работают в том же режиме, что и ДМ.

2.1. Виды и периодичность обслуживания.

Виды технического обслуживания (ТО) подразделяется на: Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) - включает уборочно-моечные работы, а также общий контроль за состоянием автомобиля, направленные на обеспечение безопасности движения и поддержания надлежащего внешнего вида.

Выполнения ежедневное технического обслуживание, которое выполняется, как правило, в конце смены или в начале смены после продолжительного перерыва в работе машины, производятся уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом.

Техническое обслуживание ТО-1 - включает все работы выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того, в него входит ряд дополнительных крепежных, смазочных и контрольно -регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки. Обслуживание ТО-1 выполняется, как и другие ТО через определенную наработку машины. Для дорожных машин она равна примерно 50, 60, 100 часов.

Техническое обслуживание ТО-2 - помимо комплекса операций, входящих в ТО-1, предусматривают выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большего объема работ частичной разборкой агрегатов. Отдельных приборов снимаются с автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установок. Обслуживание ТО-2 выполняется через 240, 250 500 часов.

Сезонное обслуживание (СО) - проводится 2 раза в год и предусматривает выполнение работ, связанных с переходом от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2. Характерным работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезон; проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака. Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяю работу пускового подогревателя с системы отопления а кабине автомобиля.

В общем, техническое обслуживание предназначено для поддержания работоспособного состояния машины и предупреждения о возникновении неисправностей. Поэтому появляется необходимость в проведении ремонта вышедшей из строя детали или узла. Система мероприятий по ликвидации неисправностей называется - ремонтом.