Содержание определений

технико - экономических показателей подвижного состава.

Технико-экономические показатели подвижного состава играют большую роль при оценке готовности машины к работе и при планировании ее эксплуатации.

Коэффициент технической готовности – отношение количества дней в течение определенного периода времени, когда машина находится в готовом к эксплуатации состоянии, к количеству календарных дней этого периода, включающего время ремонта и простоя.

Время пребывания подвижного состава в наряде (продолжительность работы машины с момента выхода и до возвращения в гараж) – суммарное время движения, погрузки-выгрузки, простоя по техническим причинам (сюда входит время, которое водитель тратит на отдых или обед).

Техническая скорость движения – отношение пробега подвижного состава (расстояния, которое прошла машина) к общему времени движения, включающему в себя и время простоя и остановок, возникающих при движении.

Эксплуатационная скорость – отношение пробега машины на время пребывания в наряде.

Общий пробег – проходимое подвижным составом расстояние.

Нулевой пробег – расстояние, которое проходит подвижной состав после выхода из парка в наряд на линию до первой погрузки или после последней выгрузки до момента возвращения в парк.

Коэффициент использования пробега – отношение суммарного пробега с грузом (или с пассажирами) к сумме общих пробегов за этот же период времени.

Коэффициент статического использования грузоподъемности - отношение массы перевезенного груза к грузу, который мог быть перевезен при полном использовании грузоподъемности.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности - отношение фактически перевезенных тонно-километров к тонно-километрам, которые автомобиль мог перевезти за то же время при полном использовании грузоподъемности.

Объем перевозок – запланированная к перевозке масса груза.

Грузооборот – работа автомобиля в тонно-километрах.

Производительность – количество груза (тонны или тонно-километры), перевезенного в единицу времени.

Пассажирооборот – произведение числа пассажиров на среднюю дальность поездки, измеряется в пассажиро-километрах.

Коэффициент платного пробега – отношение величины оплаченного пробега к общему пробегу.

Эксплуатационные свойства и конструкция подвижного состава

Эксплуатационные свойства, обеспечивающие движение подвижного состава, существенно зависят от конструкции и технического состояния подвижного состава, его систем и механизмов. Чем совершеннее конструкция подвижного состава и лучше его техническое состояние, тем выше его эксплуатационные свойства. Поэтому подвижной состав, его системы и механизмы конструируются таким образом, чтобы он имел определенные эксплуатационные свойства, требуемые для заданных условий эксплуатации и обеспечивающие эффективное использование подвижного состава. Связь между эксплуатационными свойствами и техническими системами и механизмами подвижного состава с учетом наибольшего влияния технических систем и их техническим состоянием на эксплуатационные свойства можно представить:

Двигатель	Тягово-скоростные свойства Топливная экономичность Экологичность Проходимость Плавность хода	Трансмиссия Подвеска колеса
Рулевое управление	Управляемость Маневренность Безопасность движения Устойчивость Тормозные свойства	Тормозные системы

Условия эксплуатации подвижного состава

Эксплуатационные свойства наиболее полно проявляются в условиях эксплуатации

Условиями эксплуатации подвижного состава называются условия, в которых осуществляются перевозки и которые характеризуются различными внешними факторами. К условиям эксплуатации относятсядорожные, транспортные и природно-климатические условия.

Дорожные условия характеризуются рельефом местности, продольным профилем дороги и извилистостью в плане, шириной проезжей части, количеством полос движения, ровностью и прочность дорожного покрытия, стабильностью состояния дороги, интенсивностью, режимом и видом движения, помехами.

Основой дорожных условий эксплуатации являются дороги, которые по назначению делятся на дороги общего пользования, автомагистрали, внутрихозяйственные (сельские) и городские (улицы).

Дорожные условия оказывают наибольшее влияние на эксплуатационные свойства подвижного состава.

Транспортные условия эксплуатации характеризуются видом и количеством перевозимых грузов, дальностью перевозок, способами погрузки и выгрузки грузов, режимом работы, видом маршрутов, условиями хранения, техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

Транспортные условия эксплуатации определяют специализацию подвижного состава, которая обеспечивает максимальную приспособленность к перевозке определенного вида груза.

Природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава характеризуются температурой окружающей среды, атмосферным давлением и осадками (туман, снег). Территория России включает в основном зоны умеренного и холодного климата.

Тягово-скоростные свойства.

Тягово-скоростные свойства подвижного состава

Тяговые свойства имеют важное значение в эксплуатации подвижного состава т.к. от них во многом зависит средняя скорость движения и производительность. Чем выше тягово-скоростные свойства, тем выше средняя скорость, меньше время, затрачиваемое на перевозку грузов и пассажиров и выше производительность подвижного состава.

Основными показателями, оценивающими тягово-скоростные свойства подвижного состава, являются:

- максимальная скорость

- минимальная устойчивая скорость

- время разгона с места до максимальной скорости

- максимальные и средние ускорения при разгоне

(на каждой передаче)

- максимальный преодолеваемый подъем

(на низшей передаче при постоянной скорости)

- длина динамически преодолеваемого подъема

(с разгона)

- максимальная сила тяги на крюке (на низшей передаче)

Мощность и момент, подаваемые к ведущим колесам подвижного состава

В условиях эксплуатации подвижной состав может двигаться в различных режимах. На всех режимах, кроме наката (выбега) и торможения с отключенным двигателем к ведущим колесам подводится мощность и момент.

При разгоне подвижного состава часть мощности подводимой от двигателя к трансмиссии, затрачивается на раскручивание вращающихся частей двигателя и трансмиссии. Эти затраты мощности равны:

Ne –Nтр

N_e – мощность на конце коленчатого вала

N_тр – мощность подводимая к трансмиссии

- кинетическая энергия вращающихся частей

С учетом кинетической энергии затраты мощности

Функциональные свойства определяют приспособленность автомобиля к эксплуатации в качестве наземного транспортного средства.

Тягово-скоростные

Эти свойства определяют динамику разгона автомобиля, возможность развивать им максимальную скорость, и характеризуются временем (в сек.), необходимым для разгона автомобиля до скорости 100 км/ч, мощностью двигателя и максимальной скоростью, которую может развить автомобиль.

ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ