
- •Предисловие
- •Глава 1. Регулирование деятельности воздушного транспорта
- •1.1. Международные и государственные органы управления
- •1.2. Нормативно – правовые акты и документы, регулирующие
- •Глава 2. Основные функции и задачи предприятий
- •2.1. Функции авиакомпании
- •2.2. Функции агентств по продаже грузовых перевозок
- •2.3. Структура и функции службы организации
- •Глава 3. Грузоведение – теоретическая основа перевозок грузов
- •3.1. Понятие груза
- •3. 2. Классификация грузов
- •3.3. Классификации перевозимого груза на воздушном транспорте
- •3.4. Тара, упаковка и маркировка груза
- •3.5. Требования к упаковке опасных грузов
- •3.6. Усилия, действующие на тару
- •3. 7. Транспортная маркировка грузов
- •3.8. Расположение транспортной маркировки
- •3.9. Идентификационный ярлык (этикетка) на груз по форме иата
- •3.10. Маркировка средств пакетирования
- •3.11. Маркировка экспортных грузов
- •3.12. Дополнительная маркировка опасных грузов
- •3.13. Маркировка соответствия упаковочных комплектов
- •3.14. Маркировка баллонов со сжатыми, сжиженными и
- •3.15. Маркировка ог 2 класса (баллоны со сжатыми,
- •3.16. Требования к упаковке и маркировке грузов
- •3.17. Пакетизация грузов
- •3.18. Перевозка груза в средствах пакетирования
- •3.19. Виды грузовых единиц
- •3.20. Типы авиационных контейнеров и поддонов
- •3.21. Правила укладки грузов в средства пакетирования
- •3.22. Требования к авиационным поддонам и контейнерам
- •3.23. Механические воздействия на грузы, возникающие при
- •3.24. Усилия, действующие на грузы, размещенные в контейнере
- •Глава 4. Математические методы формирования
- •Особенности логистического подхода к компоновке грузов
- •Технологический процесс компоновки
- •Постановка задачи по компоновке
- •Преимущества моделирования компоновочных решений
- •4.1. Математические модели расчета компоновок
- •Выбор группы мтм для расчёта компоновки не кантуемых грузов
- •Алгоритм определения кратности размеров в подсистеме "груз-грузоноситель" (акр)
- •Описание алгоритма определения кратности размеров в подсистеме "груз-грузоноситель"
- •4.2. Расчёты компоновок по моделям типа mp
- •Модель mp-1
- •Модель mp-2
- •Модель mp-3
- •Модель mv-1
- •Модель mv-2
- •Глава 5. Грузовые комплексы и производственная
- •5.1.Состав грузового комплекса
- •5.2. Производственная деятельность службы организации
- •5.3. Средства механизации и оборудование для обработки грузов
- •Самоходные погрузчики контейнеров
- •5.4. Склады и внутрискладские машины и оборудование
- •Глава 6. Воздушные суда для перевозки грузов
- •6.1.Устройство самолета
- •6.2. Типы самолетов
- •6.3. Центровка самолета
- •6. 4. Погрузка в самолет и крепление груза
- •6.5.Ограничение по объему, весу и габаритам грузов
- •6.6. Организация коммерческого обслуживания самолета
- •6.7.Перевозочная и сопроводительная документация
- •6.8. Декларация отправителя по опасным грузам (shipper’s declaration for dangerous goods)
- •6.9. Документация, подтверждающая сведения, приводимые грузоотправителем
- •Глава 7. Неисправности при перевозках и пути их устранения
- •7.1. Документирование неисправностей при перевозке грузов
- •2. Составление «Коммерческих актов»
- •7.2. Организация розыска груза
- •7.3. Реализация невостребованных и бездокументных грузов
- •7.4. Инвентаризация грузов на складе
- •7.5. Документирование неисправностей при перевозке грузов по требованиям иата
- •7.5.1. Акт о повреждении/уничтожении груза (cargo damage report-cdr)
- •1. Общие положения
- •2. Правила составления акта "cdr"
- •1.Общие положения
- •2. Процедуры оформления акта - сообщения о невручении груза.
- •3. Процедуры изготовления телетайпного сообщения о невручении груза.
- •Глава 8. Расчет технологических параметров грузовых
- •8.1. Расчёт основных технологических параметров
- •8.2. Производительность и мощность транспортно-складской системы
- •Мощность транспортно-складской системы
- •8.3. Основные параметры закрытых складов
- •Мощность, затрачиваемая при работе птм
- •Суммарная мощность птм на складе
- •8.4. Фронты погрузки-разгрузки складов
- •Минимальное число погрузочно-разгрузочных машин на фронте погрузки – разгрузки
- •8.5.Эффективность работы транспортно-складского комплекса
- •Тягач для транспортировки тележек с багажом и грузов
- •Тележки для транспортировки паллетов и контейнеров
- •Тележки багажные (грузоподъемность 1500 кг)
8.5.Эффективность работы транспортно-складского комплекса
Эффективную работу транспортно-складского комплекса и складов транспортного предприятия, производственного предприятия, дистрибуционного центра можно оценить критерием оптимальности работы транспортно-складского комплекса (склада), руб/т
(8.32)
где
сумма затрат на выполнение
транспортно-складских операций, руб; П
– производительность внутрискладского
подъемно-транспортного оборудования,
т/ч; Т –
время работы склада, ч;
Производительность транспортно-складского процесса по формуле
(8.33)
где
–
расчетный суточный грузопоток, т;
кнер – коэффициент суточной неравномерности, кнер=1,2 – 1,4;
Т – число часов работы склада в сутки, ч; nм – количество подъемно-транспортных машин, работающих на складе, шт;
Результатом реализации складской деятельности и затрат на ее выполнение является получение прибыли
,
(8.34)
где Пi – прибыль i-го склада,
Дi – доход i-го склада.
В доходную часть транспортного предприятия следует отнести такие составляющие как:
– разгрузка транспортных средств на фронте разгрузки груза;
– прием груза на ответственное хранение;
– оформление транспортной и складской накладной и других документов,
которые составляются совместно с потребителями транспортной про-
дукции;
– хранение груза на складе сверх нормативного срока;
– формирование транспортных пакетов и погрузочных единиц, сокращаю-
щих простой транспортных средств под погрузочными операциями;
– погрузка сформированного груза, транспортного пакета или погрузоч-
ных единиц на транспортное средство;
– при необходимости исправление упаковки груза или его переупаковка;
– штриховое кодирование вновь переупакованных грузов;
– проверка грузов на отсутствие в них к перевозке запрещенных изделий рентгеноскопическим способом.
Доход можно определить воспользовавшись следующей формулой Дi=δЕЗх+(QсутразгЗрtp+QсутпогрЗntn+γQсутпогрЗфtф+nчелЗдtд)tг, (8.35)
где δ – оборачиваемость склада;
Е – вместимость склада (запас хранения груза на складе), т;
Зх – стоимость хранения груза на складе, руб;
Зр – стоимость разгрузки, руб;
Зn – стоимость погрузки, руб;
Зф – стоимость формирования погрузочных единиц, руб;
Зд – стоимость работ по оформлению документов, тариф, руб;
tр – количество часов в сутки чистого рабочего времени при разгрузке;
tг –количество рабочих дней в году;
tn –количество часов в сутки чистого времени при погрузке груза на внешний транспорт;
tф –время формирования погрузочных единиц, ч;
tд –время оформления приемо – отправочных и складских документов;
γ – коэффициент, учитывающий количество груза предназначенное для формирования погрузочных единиц;
nчел – количество обслуживающего персонала, занятого оформлением приемо - отправочных и складских документов;
Оборачиваемость склада приведена в формуле 10.10
Например, склад
работает круглосуточно, а число дней
хранение груза составляет 5 сут., тогда
,
т. е. склад оборивается 73 раза в году.
Определение затрат приведено в разд. 7.2. [24].