8.2. Производительность и мощность транспортно-складской системы

На складах с большим грузопотоком (в качестве примера можно привести грузовой комплекс «Шереметьево-Карго» в Москве в аэропорту Шереметьево) для перемещения складских пактов с грузом в хранилище груза и из него сооружают транспортно-складские системы.

Транспортно-складская система состоит из многосекционного магистрального роликового конвейера и ряда конвейеров-ответвлений, которые предназначены для обслуживания пары смежных стеллажей и обеспечивающих работу стеллажных кранов-штабелеров.

При перемещении грузов пакетами производительность транспортно-складской системы можно определить по формуле:

, шт/ч , (8.4)

где v– скорость вращения роликов или цепи конвейера, м/с;

Z_Ш – число пакетов на конвейере;

l – расстояние между отдельными грузами ,м .

Если известна масса перемещаемого груза, производительность определяется по формуле

, т/ч, (8.5)

где М – масса одного пакета вместе с поддоном, кг;

Производительность конвейеров-ответвлений в сторону кранов-штабелеров рассчитывается по этим же формулам.

Мощность транспортно-складской системы

Определяется по известной формуле. Однако, учитывая то, что система состоит из ряда приводных участков секций конвейера, установленная мощность рассчитывается поформуле

, (8.6)

где n_n – количество приводных участков;

 – коэффициент полезного действия,  ≈ 0,85;

m – масса транспортируемого груза

Масса транспортируемого груза и скорости перемещения груза по каждому из участков системы одинаковы.

8.3. Основные параметры закрытых складов

Основные параметры закрытых складов транспортных предприятий, дистрибуционных центров и в целом складов тарно–штучных грузов определяют на основании годового или суточного грузооборота и режима работы склада. В зависимости от вида складирования (штабельного или стеллажного) определяют порядок размещения грузов и выбор подъемно-транспортных машин и оборудования. Применение стеллажей дает возможность увеличить высоту складирования и соответственно уменьшать площадь склада.

К числу основных параметров склада, влияющих на его производительную работу, относятся вместимость количества грузов, длина, ширина, высота складских помещений, размеры приемно-отправочных экспедиций и погрузочно-разгрузочных фронтов.

Вместимость склада зависит от суточного грузопотока и сроков хранения грузов на складе.

Площадь склада определяется методом удельных нагрузок и элементарных площадок. Линейные размеры зоны хранения зависят от выбранного подъемно-транспортного оборудования. Так, высота складирования при применении стеллажных кранов-штабелеров существенно выше, чем у мостовых кранов- штабелеров. Существенное влияние на работу склада оказывает производительность оборудования.

В зависимости от грузооборота склада, который равен Q_год, определяется вместимость склада, т.

, (8.7)

где Q_год – годовой грузооборот склада, т;

Т – количество дней в году по приемке груза, дн.;

Т_хр – время хранения груза на складе.

Эффективную работу склада характеризует оборачиваемость, которая определяется по формуле

δ = Т/ Т_хр (8.8)

Если груз на склад прибывает вагонами, длина ж/д. грузового фронта должна быть определена по формуле

, м, (8.9)

где n_в – среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт;

– длина вагона данного типа, м;

Z_n – число подач;

Z_с – число смен (перестановок) вагонов на грузовом фронте;

α_л – удлинение грузового фронта для маневрирования локомотивами или другими средствами (15 – 20 м);

– длина локомотива.

Среднесуточное количество вагонов, поступающих на грузовой фронт

шт., (8.10)

где Q_сут – среднесуточное поступление груза; – средняя загрузка вагона, т; к_нер – коэффициент неравномерности поступления или отправления грузов; к_нер = 1,3 – 1,5.

Длина грузового фронта со стороны автотранспорта должна быть определена по формуле

м, (8.11)

где - длина грузового фронта со стороны подхода автотранспорта, м; - длина фронта для установки одного автомобиля боковым или задним бортом, м; t_а – среднее время погрузки автомобиля, включая время на подъезд к складу и отъезд от рампы, мин; Т_сут – число дней выдачи груза в году;

– средняя загрузка автомобиля, т; – среднесуточное поступление и отправление груза автотранспортом, т;

Площадь складирования груза

F_скл= bn,м², (8.12)

где и b – длина и ширина стеллажей или штабелей и их количество, n.

Площадь участка хранения

F_хр= , м², (8.13)

где q – распределенная нагрузка на 1 м²; h – высота укладки груза в штабель, м; α – коэффициент использования площадки участка хранения;

Площадь экспедиции приема груза

м², (8.14)

где Т – число рабочих дней в году по приему груза, дн;

Т₁ – число дней нахождения груза в экспедиции приема, Т₁=0,5 – 2 сут;

h_эпр – высота укладки груза в экспедиции приема; α_эпр – коэффициент использования площади экспедиции приема груза, α_эпр = 0,35 – 0,45.

Площадь экспедиции отправления груза

(8.15)

где Т₂ – число дней в году нахождения груза в экспедиции отправления, дн.; Т₂ = 1 – 2 сут.; α_эот – коэффициент использования площади экспедиции отправления; h_эот – высота укладки груза в экспедиции отправления груза;

α_эот = 0,35 – 0,45; к_нер = 1,1.

Определение потребности в подъемно–транспортных машинах (ПТМ)

Необходимое количество ПТМ следует рассчитывать по формуле

шт., (8.16)

где Т_м – время работы машины, ч; П – производительность машины, т/ч.

Производительность машины циклического действия

, (8.17)

где q – грузоподъемность машины, т; φ – коэффициент использования машины по грузоподъемности; – коэффициент использования машины во времени; – средняя продолжительность цикла машины, с.

Если известна средняя масса перерабатываемого груза, производительность можно определить по формуле

т/ч , (8.18)

где М – масса груза, перемещаемая машиной, кг.

Производительность машины непрерывного действия

(8.19)

где v – скорость движения ленты конвейера ленточного или роликового м/с; _м – расстояние между грузами, м.

Время цикла работы электропогрузчика

с, (8.20)

где Н – высота подъема груза, м; L – перемещение электропогрузчика по длине и ширине склада, м; v_в – скорость подъема груза, м/с; v_д – скорость перемещения электропогрузчика, м/с; t₁ – время наклона рамы электропогрузчика, с; t_o – время на захват и освобождение груза, с.

Время цикла работы мостовых кранов и мостовых кранов- штабелеров

с, (8.21)

где _гз – ход грузозахвата, м; v_гз – скорость движения грузозахвата, м/с;

_кр – ход крана, м; _т – ход тележки, м; v – скорость крана. м/с; v – скорость тележки, м/с; v – скорость механизма подъёма груза, м/с; Н – высота подъёма груза, м; t_o – вспомогательное время, с.