8.1. Расчёт основных технологических параметров

Основными технологическими параметрами грузовых комплексов аэропортов являются годовой или суточный грузооборот, вместимость и пропускная способность складов, требуемая площадь складских помещений, высота стеллажного складирования, оптимальная численность средств механизации по трём основным объектам: грузовом дворе, внутри складов, на грузовом перроне.

Рис.8.3. Техническая схема контейнерной площадки аэропорта для производства операций по комплектовке, раскомплектовке и перевозке контейнеров и поддонов к самолетам и от самолетов:

1 – кран мостовой (видна кабина управления); 2 – весы; 3 – подъемно-комплектовочный стол; 4 – роликовая дорожка; 5 – автопоезд с контейнерными тележками и установленными на них контейнерами; 6 – контейнерная тележка; 7 – контейнер авиационный; 8 – место для стоянки наземных средств механизации по погрузке, выгрузке, переработке и перевозке контейнеров

Рис.8.4. Схема комплексной механизации переработки транспортных

пакетов при осуществлении перегрузочного процесса с грузового

перрона склада на борт воздушного судна.

Для отправки воздушными судами грузы на грузовой комплекс аэропорта прибывают чаще всего автомобилями или вагонами.

Структурную схему грузопотоков на грузовом комплексе можно представить согласно рис. 8.5.

Q₁

Q2 Q₁₁

Q10

Q _{5 Q4 Q3 Q8} Q₉

Рис.8.5 Структурная схема грузопотоков на складе:

Т_n – транспорт прибытия; T – транспорт отправления; P–-фронт разгрузки грузов;П – фронт погрузки грузов;К – контейнерная площадка; ДМ–площадка

длинномерных материалов; ВХ – участок склада временного хранения;Х – зона склада длительного хранения груза.

Грузопотоки: Q₁ – транзитные грузы; Q₂,Q₁₁– контейнерные грузы; Q₃,Q₁₀– длинномерные грузы; Q₄,Q₈ – грузы временного хранения; Q₆,Q ₇ – грузы временного хранения, передаваемые на длительное хранение; Q _5, Q ₉ – грузы

длительного хранения/

Q_вх – входящий грузопоток; Q_вых – выходящий грузопоток. Входящий и выходящий грузопотоки должны быть равны:

Q_вх≈Q_вых

Средняя суточная интенсивность входящего потока складских пакетов с грузом, которые прибывают в стеллажное хранилище склада можно определять по формуле

, шт., (8.1)

где α – коэффициент, учитывающий долю транзитных грузов в общем потоке грузовых поступлений, которые не попадают на АТСС, α = 0,1;

к_нер – коэффициент суточной неравномерности поступления грузов на склад, к_нер = 1,1 – 1,3.

– суточный грузопоток в стеллажное хранилище;

М_пак – масса пакета груза вместе с поддоном;

к_и – коэффициент использования грузоподъемности поддона.

Средняя суточная интенсивность выходящего складского пакета с грузом из стеллажного хранилища для доставки на борт воздушного судна можно определять по формуле :

, шт., (8.2)

где – суточный грузопоток, убывающий из стеллажного хранилища.

В таком случае интенсивность работы грузового комплекса определяется количеством поступающих и убывающих грузов:

λ_n = λ_приб + λ_убыв, шт., (8.3)

Пример возможной компоновки автоматизированного склада представлен на рис. 8.6.

Рис.8.6. Автоматизированный склад (общая компоновка).

I – экспедиция приема груза; II – зона хранения; III – экспедиция выдачи и комплектации;

1 – управляющий вычислительный комплекс; 2 – поворотный стол; 3 – приемный роликовый конвейер; 4 – приемопередающее устройство; 5 – автоматизированный склад в составе стеллажей и автоматизированного крана-штабелера; 6 – транспортно-складская система; 7 – стол приема груза; 8 – погрузчик.