6.6. Организация коммерческого обслуживания самолета

по вылету и прилету

Организация коммерческого обслуживания самолета по вылету

В зависимости от типа ВС, используемого для перевозки коммерческой загрузки, различают следующие способы перевозки груза с использованием

средств пакетирования:

• в контейнерах или на паллетах;

• перевозка навалом, без использования средств пакетирования;

• смешанная – одна часть навалом, а другая –с помощью средств пакетирования.

Организация загрузки груза в самолет

При доставке груза к борту ВС для загрузки в багажно-грузовые отсеки ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне проверяет наличие грузовых авианакладных, грузового и почтового манифестов, а также соответствие внесенных в них записей предъявленному количеству мест (контейнеров, паллет).

В базовом аэропорту погрузка багажа, груза и почты с пересчетом грузовых мест осуществляется бригадой грузчиков под управлением ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне и обеспечивается ими размещение коммерческой загрузки в багажно-грузовых отсеках самолета. При этом обязательно присутствие сотрудника службы авиационной безопасности (САБ) аэропорта и бортпроводника, контролирующего целостность упаковки, количество мест и наличие бирок (маркировки). Количество фактически загруженного груза и почты должно соответствовать данным, внесенным в документы.

При заполнении очередного багажно - грузового отсека люк первого отсека должен быть закрыт и находиться в базовом аэропорту под контролем работника авиакомпаний.

За содержимое контейнеров (паллет) и коммерческого груза, уложенного навалом, их соответствие указанному в документах, наличие пломб, ярлыков и бирок, размещение и крепление в багажно-грузовых отсеках ВС, правильность оформления перевозочных документов, включая схему загрузки, возложены на представителя авиакомпаний и бортпроводников.

Перед загрузкой в ВС средства пакетирования должны быть в исправном состоянии, иметь заполненные контейнерные бирки и очищены от грязи, снега, воды.

Средства пакетирования с багажом, почтой, грузом, загружаемая техника должны размещаться в соответствии со схемой загрузки ВС. Удельная нагрузка на пол и максимальная загрузка отдельных багажно – грузовых отсеков ВС не должна быть превышена допустимых значений.

Груз навалом должен распределяться в багажно - грузовом отсеке или его части равномерно, чтобы общий центр тяжести находился посредине отсека. Крупногабаритные грузы должны вписываться в размеры грузовых отсеков с учетом необходимых зазоров между грузом и элементами грузовых отсеков. Вначале должен загружаться груз, затем почта и, в последнюю очередь, багаж, сформированный по пунктам назначения.

Багаж экипажа с биркой «Crew bag» размещается отдельно от остального багажа на определенных позициях грузовых отсеков в зависимости от типа ВС.

Запрещается при коммерческой загрузке ВС применять нестандартные,

деформированные и поврежденные контейнеры и паллеты. На лизинговых самолетах типа BOEING, AIRBUS запрещено применять средства пакетирования, не имеющие международного сертификата качества.

Груз не должен выступать за габариты паллеты и высота его не должна превышать 1600 мм для ВС типа ИЛ-86, ИЛ-96-300, В-767, В-777. Для ВС типа А-319, А-320, А-321 высота груза на паллете не должна превышать 1160 мм.

Отправляемые стопкой паллеты должны быть жестко связаны в пакеты, а номера указываются в «Схеме загрузки ВС». В случае необходимости отправки груза в виде стопки пустых паллет, необходимо проверить надежность их крепления к нижней несущей паллете.

Ценные грузы в опломбированном контейнере устанавливаются в соответствии с данными центровки. Ценный груз в мелкой упаковке и дипломатическая почта (до 10кг) размещаются бригадиром бортпроводников в салоне самолета, с указанием в «Схеме загрузки ВС» места размещения и фамилии старшего бортпроводника экипажа.

При перевозке груз и почта, не скомплектованные на паллеты или в контейнеры, на ВС с контейнерным типом перевозки, загружаются в BULK. Контроль количества мест, наличие бирок и исправность упаковки груза и почты, загружаемых в BULK - вестибюли нижней палубы, осуществляет назначенный бортпроводник.

Для перевозки оружия, составных его частей, боеприпасов и специальных средств, на борту ВС должен быть размещен, запираемый на замок, металлический ящик размером 1100х500х300 мм, окрашенный в красный цвет. Металлические ящики для перевозки оружия размещены на ВС в следующих местах:

ТУ-134 - в багажном отсеке №1

Ту-154М - в багажном отсеке №2

ИЛ-62 - в багажном отсеке №1

ИЛ-86 – на нижней передней полке по правому борту в подпольном помещении вестибюля №3

ИЛ-96-300 – в багажном отсеке №3

В-767, В-777, А-310, А-319, А-320, А-321 – в BULK.

При получении информации об изменении коммерческой загрузки после доставки LOADSHEET на борт ВС, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне вносит изменения в графу LMC LOADSHEET с записью фамилии ответственного лица, принявшего данное решение. Добавление (снятие) коммерческой загрузки он согласует с ответственным за центровку ВС. Для обеспечения безопасности полета при внесении дополнений в графу LMC LOADSHEET требуется особое внимание уделить вопросам выдерживания предельной коммерческой загрузки, допустимой взлетной массы самолета и диапазонов допустимых полетных центровок. Решение этих вопросов возлагается на второго пилота.

После проверки коммерческой загрузки самолета второй пилот ВС подписывает экземпляры LOADSHEET для аэропорта вылета и забираемые в полет.

Коммерческое обслуживание ВС заканчивается после уборки колодок с целью начала движения самолета на вылет.

При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разли-

вом легко воспламеняющихся жидкостей, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне прекращает подготовку ВС к отправке и докладывает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.

Перевозка живых животных и отдельных видов специальных грузов производится при определенных температурных режимов в грузовых отсеках пассажирских самолетов отечественного и иностранного производства.

Перевозка на воздушных судах отечественного производства:

• ИЛ-96-300

Смена воздуха в грузовых помещениях №1 и №2 и в багажнике №3 происходит не менее 20 раз в час. Воздух поступает из пассажирских салонов в нижнюю часть гермокабины и затем сбрасывается наружу через выпускные клапаны. Эта система используется на всех типах пассажирских ВС.

Температура воздуха в багажно - грузовых помещениях не измеряется и не регулируется отдельно от пассажирских салонов. При температуре воздуха в салоне от +22 до +24 С, то в грузовых помещениях и багажнике №3, по оценке, температура составляет от +12 до +15 С.

Багажник №3, как правило, используется для перевозки мелких животных, а в грузовых помещениях №1 и №2 могут перевозиться крупные животные (дельфины, медведи и т.д.)

• ИЛ-86

Кратность воздухообмена гермокабины около 25 раз в час.

Оценочная температура воздуха в грузовых помещениях и в вестибюлях трапов составляет +15 С при поддержании температуры воздуха в салонах от +22 до +24 С. Вестибюли трапов №1, №2 и №3 используются для перевозки мелких животных. Грузовые помещения №1 и №2 используются для перевозки крупных животных.

• ТУ-154М

Кратность воздухообмена в гермокабине не менее 20 раз в час.

Температура воздуха в грузовых помещениях №1 и №2, пригодных для перевозки животных, составляет от +12 до +15 С.

• ТУ-134

Кратность воздухообмена в гермокабине около 25 раз в час.

Температура воздуха в 1-м и 2-м багажниках, пригодных для перевозки животных, около +15 С.

Перевозка на воздушных судах иностранного производства:

• А-319/320/321

В полете доступ в грузовые отсеки отсутствует.

Данные по температуре в переднем грузовом отсеке отсутствуют. В заднем грузовом отсеке, совмещенном с отсеком BULK (матерчатая перегородка), температура регулируется от +5 до +26 С. Температура в отсеке BULK может быть ниже заданной на селекторе на 10 С. Перевозка животных осуществляется во втором грузовом отсеке и в BULK.

• В-767/777

В полете возможен доступ в передний грузовой отсек.

Температура в переднем грузовом отсеке В-767= +7 С,

В-777 от +4 до +10 С.

Температура в заднем грузовом отсеке В-767 =+7 С, В-777 от +4 до +10С.

Температура в BULK В-767 = +180С, не регулируется, В-777 от +18 до +24С

Отсеки BULK и задние грузовые отсеки разделены матерчатой перегородкой.

Примечание:

Данные по кратности обмена воздуха по всем типам ВС иностранного производства отсутствуют.

Клетки для перевозки животных и птиц должны соответствовать стандартам ИАТА. Соблюдение данного требования необходимо для предотвращения возможного срабатывания системы сигнализации о пожаре в грузовом отсеке ВС из-за пуха и перьев.

Стандартные весовые данные

• Масса пассажиров, принятых для перевозки на пассажирских ВС:

• Масса взрослого пассажира, за исключением вещей, находящихся при нем (ручной клади) составляет 75кг в весенне-летний период.

• Масса взрослого пассажира, за исключением вещей, находящихся при нем (ручной клади) составляет 80кг. в осенне-зимний период.

• Масса ребенка от 2 до 12 лет составляет 30кг.

• Масса ребенка до 2 лет составляет 15кг.

• Масса членов экипажа пассажирских ВС определена в АНМ-560.

Масса и тип используемых средств пакетирования:

Тип	Вес кг.	Макс.вес кг.	Тип ВС
LD-3	95	1587	В-777, 767
LD-3	95	1350	ИЛ-86,96
LD-2	75	1224	В-777,767
LD3-46W	90	1139	А-319,320,321
PMC	110	4626	В-777,767
PAG	100	4626	В-777,767
FLA	70	2700	ИЛ-86,96
РКС	35	1134	А-319,320,321

Работы, выполняемые при загрузке опасных грузов в ВС

Погрузка опасных грузов в багажно-грузовое отделение воздушного судна или в средство пакетирования должна проводиться только под непосредственным контролем соответствующего квалифицированного персонала.

Погрузка опасных грузов с наклейкой "Только для грузового воздушного судна" в пассажирское воздушное судно запрещена. Такие упаковки можно загружать только в отделения грузового воздушного судна или в средства пакетирования, к которым возможен доступ во время полета.

Перед погрузкой упаковки с любыми опасными грузами должны проверяться на отсутствие разрывов, течи и любых других признаков нарушения их целостности. Необходимо подтверждение того, что они были проверены правильно.

Поврежденные упаковки опасных грузов загружать в воздушное судно запрещается.

Все упаковки опасного груза с наклейками "ВЕРХ" должны загружаться и закрепляться в вертикальном положении либо другими грузами, либо с помощью швартовки.

Если упаковка, содержащая опасный груз, имеет две и более различных , предупреждающих об опасности наклейки , должны соблюдаться меры предосторожности, необходимые для всех обозначенных классов опасности.

Перед погрузкой опасного груза в ВС должна осуществляться проверка на совместимость грузов.

Члены экипажа должны быть уведомлены о наличии на борту воздушного судна опасных грузов. Сообщение об этом командир воздушного судна получает в виде бланка уведомления о наличии на борту грузов особых категорий.

В соответствующих графах сводной загрузочной ведомости и телеграмме о загрузке воздушного судна должен быть указан соответствующий код опасного груза и его место загрузки на борту, например, ROX/2.

Особые меры предосторожности при погрузке опасного груза

• Сухой лед (ICE) и охлаждаемые сухим льдом партии грузов не должны загружаться в непосредственной близости от живых животных и инкубационных яиц. Поскольку пары двуокиси углерода от сухого льда тяжелее воздуха, и оседают вниз, то предпочтительно, чтобы живые животные располагались выше, чем упаковки, содержащие сухой лед. Конструкция багажного отделения или средств пакетирования должна быть защищена изолирующими материалами от непосредственного контакта с ICE или его упаковкой. Максимальное количество ICE, которое может быть перевезено без специальной подготовки, ограничено до 200 кг на отсек, включая главную палубу грузового самолета.

• Криогенные жидкости - (сильно охлажденные сжиженные газы) не должны загружаться в непосредственной близости от живых животных и инкубационных яиц.

• Отравляющие вещества не должны загружаться в непосредственной близости от живых животных и пищевых продуктов, не имеющих герметичной упаковки.

• Намагниченные материалы не должны загружаться в таком положении, в котором они могли бы оказать заметное влияние на работу стрелочных магнитных компасов или блоков датчиков главного компаса.

• Коррозионные материалы не должны загружаться в воздушное судно или на средство пакетирования рядом, поверх или под места груза, содержащие опасные грузы, классифицируемые как: взрывчатые вещества (RCX/ RGX/ RXB/ ТХС/ TXD/ RXE/ RXG/ RXS), воспламеняющиеся вещества (RSC/RFW), окисляющие вещества (ROX), органические перекиси (ROP).

Если упаковки не закреплены от перемещения другим грузом, они должны быть раздельно закреплены швартовочными приспособлениями.

• Места груза с наклейками "Токсичный" (RPB) или "Инфекционное вещество" (RIS) не должны укладываться в одно багажное отделение или средство пакетирования с живыми животными или продуктами питания (EAT). Когда яды или инфекционные вещества и продукты питания загружаются в отдельные средства пакетирования, должна быть гарантия того, что соответствующие средства пакетирования не находятся рядом друг с другом при загрузке на одно и то же воздушное судно.

• Места опасных грузов с наклейками "Только грузовой самолет" (САО) могут быть загружены только на грузовой самолет в отделения, доступные во время полета или в доступные места паллеты на главной палубе. Это требование по доступности не применяется для RRW и RRY, токсичных веществ (RPB), инфекционных веществ (RIS), различных опасных грузов (RMD, ICE, MAG, RSB) и для некоторых воспламеняющихся жидкостей (RFL), как определено в Правилах ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods Regulations).

• Радиоактивные материалы (Класс 7 – RRW, RRY).

Радиоактивные материалы делятся на три категории: Категория I, II и III.

Категория I (Белая наклейка - RRW).

Нет никаких ограничений по загрузке радиоактивных материалов категории I (RRW). Эти вещества имеют настолько низкий уровень радиации, что он не принимается в расчет. Не указывается никакой транспортный индекс.

Категории П и Ш (Желтая наклейка - RRY).

• Существуют материалы, которые создают некоторый уровень радиации вне упаковки. В целях обработки он выражен в транспортных индексах.

• Транспортный индекс для каждого места груза должен быть указан на наклейках, прикрепленных к месту.

• Места груза с радиоактивными материалами категорий II и/или III (RRY) не должны загружаться, если нет записи в графе "Транспортный индекс" или какое-либо запирающее устройство сломано. Те же правила применяются для радиоактивных материалов с поверхностным загрязнением и для делящихся веществ без транспортного индекса, который должен показывать 'NIL" или аналогичную запись на наклейках.

• Правила ИАТА по перевозке опасных грузов (IАТА Dangerous Goods Regulations) содержат подробную информацию о минимальных разделительных расстояниях между полом кабины экипажа или пассажирского салона и любым местом груза, содержащего радиоактивные материалы. Минимальное расстояние определяется в соответствии с транспортным индексом места груза или суммы транспортных индексов группы мест грузов, и должно проверяться. Требования компании обычно должны определять максимальную сумму транспортных индексов на тип воздушного судна и отделение.

• Чтобы обеспечить максимальные разделительные расстояния от пассажиров и экипажа, места груза, содержащие радиоактивные материалы при погрузке в отсеки нижней палубы или в средства пакетирования всегда должны укладываться на пол отсека или средства пакетирования. Должна быть гарантия того, что никакое повреждение не может быть вызвано другими грузами, размещенными поверх этих опасных грузов.

• Радиоактивные материалы должны крепиться таким образом, чтобы ни при каких обстоятельствах они не могли сдвинуться с места во время полета.

• Радиоактивные материалы категорий II и III (RRY) не должны загружаться в тот же отсек, что и не проявленные фотопленки (FIL), если разделительные расстояния не соответствуют расстояниям, установленным в Правилах ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods Regulations).

• Радиоактивные материалы категорий II и III (RRY) могут быть загружены в один отсек с живыми животными (AVI) и инкубаторными яйцами при условии, что соблюдаются разделительные расстояния, установленные Правилами ИАТА по перевозке опасных грузов (IATA Dangerous Goods Regulations).

Организация коммерческого обслуживания самолета по прилету

Для обеспечения коммерческого обслуживания ВС по прилету ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне выполняет следующие действия:

- Определяет весь порядок очередности операций при организации коммерческого обслуживания ВС по прилету, а также очередность подъезда спецтехники к ВС, исходя из конкретных условий.

Средства механизации определяются типом ВС, соответствием с телеграммами LDM, СPM, MVT, суточным планом прилета. Место стоянки должно быть подготовлено для приема самолета и оборудовано средствами пожаротушения.

Пример телеграммы LDM о загрузке рейса:

QU SVOKNCN

CDGKLNL 30/0930JM LDM

XX241/30.ZZ-YYY.12F/35B/136Y.2/8

-SVO.102/10/3.T5980.1/1300.2/3200.4/1100.5/380.PAX/6/17/89

-NRT.45/6/1.T2900.2/2600.5/300.PAX/3/7/41.PAD/1/2/4

QU Код срочности SVOKNCN Код аэропорта (куда)

.CDGKLNL 30/0930JM Код аэропорта (откуда) Дата/Время Инициалы отправителя

XX241/30.Номер рейса/Дата. ZZ-YYY. Регистрационный номер ВС.

12F/35B/136Y Компоновка. 2/8 Экипаж

-SVO.102/10/3.Пункт назначения. Пассажиры- взрослые/дети/младенцы. T5980.1/1300.2/3200.4/1100.5/380.Общая загрузка. Распределение по отсекам РАХ – пассажиры по классам. РАD – бесплатные пассажиры.

Пример телеграммы CPM о размещении загрузки в багажно-грузовых отсеках:

QU SVOKNCN Код срочности Код аэропорта (куда)

CDGKNNL 30/0930 Код аэропорта (откуда) дата/время отправления.

CPM Вид телеграммы

XX241/30.ZZ-YYY.3P2C № рейса/дата/регистрационный номер ВС.

3 паллеты и 2 контейнера.

-11P/SVO/1300/B Позиция/пункт назначения/вес (кг)/вид загрузки

-21P/SVO/3200/C

-22P/NRT/2600/B

-43L/SVO/600/B

-43R/SVO/500/B

-51/NRT/200/C/100/M

-52/SVO/300/C/80/M

-53/0

Информационные коды по обработке коммерческой загрузки/объема, применяемые в перевозочных документах и телеграммах.

Код	Описание
B	BAGGAGE (багаж, не определенный как иначе)
BT	BAGGAGE TRANSFER (трансфертный багаж)
C	CARGO (груз)
D	CREW BAGGAGE/SERVICE CONTAINER (багаж экипажа)
E	EQUIPMENT/ SPARES (оборудование в отделениях, например, незанесенные в манифест запчасти)
F	FIRST CLASS BAGGAGE(багаж первого класса и/или приоритетно обслуживаемый багаж.
M	MAIL (почта)
N	NO CONTETAINER (отсутствие средств пакетирования в данном месте)
P	PALLET (паллета)
U	UNSERVICEABLE CONTAINER/PALLET (средство пакетирования не пригодное к эксплуатации))
X	EMPTY CONTAINER OR EMPTY PALLET (пустые средства пакетирования)

Коды объемов средств пакетирования:

Код	Степень заполнения средства пакетирования
0	FULLY LOADED (cвободного объема нет)
1	¼ AVAILABLE (четверть объема свободна)
2	½ AVAILABLE (половина объема свободна)
3	¾ AVAILAIBLE (три четверти объема свободны)

Бортпроводник выполняет следующие функции:

- организует разгрузку багажно-грузовых отсеков в соответствии со «Схемой загрузки ВС».(См.Приложение )

- на контейнерных типах ВС фиксирует в представленных перевозочных документах факт выгрузки средств пакетирования с багажом, почтой, грузом.

По завершению выгрузки багажа, груза и почты из ВС и при отсутствии неисправностей, бортпроводник и бригадир грузчиков расписываются в документах о приеме-сдаче коммерческой загрузки (в базовом аэропорту).

При необходимости фиксируют факт нарушения упаковки, целостности груза, почты и багажа в предоставляемом перронном акте. Представитель авиакомпаний или уполномоченное лицо делает отметку в грузовом и почтовом манифестах и немедленно сообщает об этом в аэропорт отправления коммерческой загрузки. В случае приема дополнительной коммерческой загрузки на борт ВС или ее снятия в промежуточном аэропорту составляется новая «Схема загрузки» в двух экземплярах под роспись.

При возникновении ситуаций, влияющих на безопасность полета или угрожающих здоровью и жизни людей, инцидентах с опасным грузом, разливом легковоспламеняющихся жидкостей, ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне прекращает работы по коммерческому обслуживанию ВС на перроне, докладывает оперативному руководству. При необходимости вызывает технические средства и принимает меры по выводу людей из опасной зоны.