6.5.Ограничение по объему, весу и габаритам грузов

• Ограничение по объему и весу грузов

Каждый грузовой отсек имеет ограничения по объему и весу загружаемого груза, вызванные конструктивными особенностями каждой модели и марка самолета.

Экономически более выгодна смешанная загрузка, когда грузы объемные, но мало весящие загружаются с необъемными, но тяжелыми грузами

• Ограничение по габаритам грузов

При загрузке грузов в самолет часто критичное значение имеют не внутренние габа­риты грузового отсека, а габариты дверей в этот отсек. Поэтому даже если внутренние га­бариты отсека позволяют перевозить определенную длину груза, часто загрузить груз нельзя из-за невозможности развернуть груз в дверях для размещения его в самолете.

Поэтому максимальные габариты грузового места определятся размерами дверей в грузовой отсек, и для удобства определения возможности загрузки каждого грузового места производители самолетов разработали специальные загрузочные таблицы (loading charts), которые помогают определить максимальную длину груза при заданной ширине и высоте.

Загрузочные таблицы для основных типов самолетов приведены в TACT Rules.

• Загрузочные таблицы (Loading charts).

В колонках представлены варианты ширины груза, а в строках - варианты высоты груза. На их пересечении получается максимально возможная длина груза при этой шири­не и высоте. При этом варианты ширины и высоты указаны с определенным шагом (5-10 см), и если настоящая длина и/или ширина груза не указаны в таблице, берут во всех случаях следующую (большую) величину.

Величины указаны в 2 единицах измерения: верхнее значение - сантиметры, нижнее значение - дюймы.

Рассмотрим использование этих загрузочных таблиц на примере:

BOEING 737-300/400 SERIES Dimensions in cms and inches (italic)
WIDTH HEIGHT	12 5	25 10	38 15	50 20	63 25	76 30	88 35	101 40	114 45
12	645	622	609	596	574	502	406	345	299
5	254	245	240	235	226	198	160	136	118
25	622	604	579	538	508	457	386	332	292
10	245	238	228	212	200	180	152	131	115
30	604	574	523	472	452	426	365	322	279
12	238	226	206	186	178	168	144	127	110
35	568	543	472	441	416	381	350	309	261
14	224	214	186	174	164	150	138	122	103
40	538	487	431	411	381	350	322	292	254
16	212	192	170	162	150	138	127	115	100
45	502	457	421	396	370	342	314	284	248
18	198	180	166	156	146	135	124	112	98
50	482	436	411	391	358	330	304	271	238
20	190	172	162	154	141	130	120	107	94
55	452	426	401	375	345	320	289	264	228
22	178	168	158	148	136	126	114	104	90
60	441	406	381	355	335	297	274	213	205
24	174	160	150	140	132	117	108	84	8J
66	406	391	365	340	314	289	264	233	193
26	160	154	144	134	124	114	104	92	76
71	406	381	355	330	304	279	254	228	187
28	160	150	140	730	120	110	100	90	74
76	335	309	284	264	238	248	203	182	142
30	132	122	112	104	94	98	80	72	56
81	309	289	254	233
32	122	114	100	92
86	284	264	233	213
34	112	104	92	84

Погрузка в самолет Boeing 737-300 груза с габаритами 245 х 62 х 74 см. Загрузочная таблица для этого самолета выглядит следующим образом:

ШАГ 1: Ищем в колонках нужную ширину груза (62см).

Такой точно ширины нет, ближайшие значения 50 и 63 см. По правилу, изло­женному выше, берем большую величи­ну — 63 см.

ШАГ 2: Ищем в строках нужную высоту груза (74см).

Такой точно высоты нет, ближайшие значения 71 и 76 см. По этому же прави­лу берем большую величину - 76 см.

ШАГ 3: На их пересечении находим максималь­но возможную длину груза, это 238 см. Длина нашего груза больше 245 см, по­этому при таких габаритах и в таком по­ложении его загрузить на этот самолет нельзя.

ШАГ 4: Предположим, что груз можно кантовать (при подобной ситуации в реальной работе необходимо уточнить это у отправителя), и тогда его габариты будут выглядеть как 245 х 74 х 62 см (то есть ширина станет высотой, а высота - шириной).

В этом случае по вышеизложенной схеме находим колонку с шириной 76 см и высотой 66 см, и на пересечении находим максимальную длину - наш груз имеет длину 245 см, и это означает, что при возможности канто­вания (когда 74 см - ширина, а высота - 62 см.), груз можно загрузить в са­молет в этом положении.

• Ограничение нагрузки на пол

Каждый тип самолета сконструирован с возможностью выдерживать определенную нагрузку на каждый кв. метр поверхности пола. Превышение этой нагрузки может повлечь повреждение пола грузового отсека или даже конструкции всего самолета.

Единственным способом, который можно применить для уменьшения нагрузки на пол является использование поддонов/подставок большей площади, которые равномерно распределяют вес груза. Но в этом случае объемный вес груза будет считаться по внеш­ним габаритам поддона, и вес поддона включается в вес груза брутто.

• Ограничение по взлетному весу самолета

Взлетный вес самолета (Take-off weight (TOW)) складывается из следующих трёх составляющих: сухого оперативного веса (Dry operating weight (DOW)) –

веса готового к перевозке самолета без топлива; оперативного веса (Operating weight) с учётом топлива, т. е. готового к перевозке самолета; оплачиваемой загрузки (Payload) – коммерческая загрузка: пассажиры, их багаж и грузы.

Сухой оперативный вес (Dry operating weight (DOW)) самолета определяется по формуле

m_бв = m_с + m_эб +m_пп, (6.5)

где m_с – сухой вес самолета без топлива (Basic weight); m_эб – веса экипажа и его багажа (crew and crew baggage); m_пп – бортпитание пассажиров (Pantry).

Оперативный вес (Operating weight) – вес готового к перевозке самолета определяется по формуле

m_ов = m_бв +m_т, (6.6)

где m_т – масса топлива (Take-off fuel (TOF)).

Оплачиваемая загрузка (Payload) – коммерческая загрузка: пассажиры, их багаж и грузы определяется по формуле

m_оз = m_п + m_б +m_гр, (6.7)

где m_п – масса пассажиров; m_б – масса багажа пассажиров; m_гр – масса груза.

Взлетный вес самолета (Take-off weight (TOW))

определяется по формуле

M_вз = m_бв + m_ов + m_оз . (5.8)

Оперативный вес и взлетный вес ограничены технологией авиаперевозки и конст­руктивными особенностями каждого самолета.

Таким образом, единственной изменяемой величиной является вес коммерческой за­грузки, то есть пассажиров и их багажа и грузов.