6. 4. Погрузка в самолет и крепление груза

Погрузка в самолет и крепление груза яв­ляются составными частями коммерческого обеспечения самолета в начальном аэропорту.

Ответственность за безопасность полета и трудоемкость выполняе­мых на этом этапе операций определяет непосредственное участие в них многих должностных лиц СОПГП и экипажа: диспетчера по загруз­ке, бригадира грузчиков, грузчиков, приемосдатчиков грузового склада; водителей специального автотранспорта и операторов внутри аэродромных средств механизации погрузочно-разгрузочных работ, бортпроводника (бортоператора), диспетчера за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, второго пилота.

Основной задачей этого этапа коммерческого обеспечения самолета является его своевременная загрузка в строгом соответствии с центровочным графиком (ЦГ) и надежное крепление грузов, что является гарантией безопасности полета.

Пассажирский (грузовой) самолет загружается на пассажир­ском (грузовом) перроне или на стоянке. Время начала и окончания погрузки в начальном аэропорту определяется технологическими графи­ками подготовки самолета к вылету. Загрузка транзитного самолета в промежуточном аэропорту начинается сразу после разгрузки и закан­чивается не позднее, чем за 20 мин до вылета по расписанию.

Трудоемкость погрузочных работ определяется:

• характером грузов (легкие малогабаритные или тяжелые и крупногабаритные грузы, почта в нормированной упаковке);

• наличием соответствующих средств внутри аэродромной и бортовой механизации погрузочных работ;

• удобством подъезда и подхода к люкам грузовых отсеков. Общий порядок загрузки самолета следующий:

1. загружать самолет следует только после заправки его топ­ливом;

2. в первую очередь необходимо погрузить груз, затем — почту и в последнюю очередь – багаж;

3. погрузку производить в строгом соответствии с ЦГ и схемой загрузки самолета в порядке нумерации грузовых отсеков (багажни­ков) и их секций;

4. центр тяжести загрузки должен находиться посередине каждой секции грузового отсека или отсека в целом.

Загрузка грузов в самолет

Внутри аэродромная транспортировка грузов и погрузочно-разгрузочные работы на самолетах производятся с помощью средств наземного оборудования, специальных погрузчиков, автомашин с подъемным кузовом (АПК), приведенных в разделе 4.3.

Наличие необходимых технических средств для погрузки и разгрузки в аэропортах можно проверить в разделе 7.3. TACT Rules, Import/Export/Transit regulations.

С помощью внутри аэродромных средств механизации груз в ULD или навалом доставляется до грузовой двери в отсек самолета, и далее продвигается вручную (в навалочном отсеке - bulk hold) или на автоматических роликах, уложенных в полу отсека (в переднем или заднем отсеках - forward hold и aft hold).

В качестве внутрисамолетных средств механизации на отечественных грузовых самолетах в основном применяются электролебедки и полиспасты. Кроме того, используются рольганги и катки. Управляют внутрисамолетной механизацией бортоператоры, а в случае их отсутствия – механики АТБ.

В эксплуатации встречаются случаи повреждения конструкции планера самолета вследствие неаккуратного подъезда-отъезда, невни­мания к просадке самолета под увеличивающейся загрузкой, к про­дольному перемещению самолетов, стойки основных опор которых отклонены назад. На стоянке колеса основных опор самолета заторможены. С увеличением загрузки стойки шасси обжимаются и еще больше наклоняются назад, а фюзеляж смещается вниз и вперед.

Загрузка самолета производится под руководством и конт­ролем ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (ДООП). Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне руководствуется полученными от диспетчера по центровке (ДЦ) схемой загрузки ВС. Ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне обязан, открыв люки грузовых отсе­ков, осмотреть их, окантовку проемов, обшивку грузовых отсеков и крепежные средства.

Груз и почту загружает бригада грузчиков, возглавляемая бригадиром под контролем бортпроводника (бортоператора) и ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне

За повреждение самолета отвечают ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне, брига­дир грузчиков, и непосредственный исполнитель (грузчик, водитель автотранспорта, оператор средств механизации).

Ответственность за своевременную и правильную загрузку, не допускающую опрокидывание самолета на хвост, возлагается на ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне. При неправильной загрузке возможно сме­щение центра тяжести (ЦТ) самолета за основные опоры и опрокидывание самолета на хвост.

После размещения груза в самолете необходимо закрепить груз, чтобы он не болтал­ся во время полета и не повредил самолет. Крепление коммерческой загрузки обязана выполнить бригада грузчиков под руководством ответственного за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне. Ответственность за крепление загрузки несут ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне и второй пилот.

Основные направления возможного движения груза внутри самолета:

• при взлете − груз движется назад;

• при посадке − вперед;

• при попадании в зону турбулентности − в стороны;

• при попадании в воздушную яму − вверх.

Обычно закрепление груза осуществляется с помощью сетей и строп.

При этом крепежные материалы должны выдерживать следующую нагрузку:

• от горизонтального сме­щения – в 1,5 раза превышающую вес груза;

• от вертикального смещения − в 3 раза превышающую вес груза.

Незакрепленные грузы могут самопроизвольно смещаться в само­лете под действием инерционных сил и самолетных вибраций.

Силы, действующие на груз внутри самолёта, представлены на рис. 5.2.

а)

б)

Рис. 6.2. Силы, действующие на груз:

а – при равномерном подъеме или снижении самолета;

б – при ускоренном прямолинейном горизонтальном движении самолета.

Устойчивость груза в процессе полёта воздушного судна должна обеспечиваться, если будут соблюдаться следующие условия.

При горизонтальном перемещении

F_ин = F_тр или m_гр a = m_гр g k = m_гр g f, (6.1)

где F_ин – силы инерции, возникающие при перемещении груза в процессе полёта воздушного судна, Н; F_тр – силы трения, препятствующие перемещению груза, Н; m_гр – масса грузовой единицы, кг; g – ускорение силы тяжести, м/с²; a – ускорение движения транспортного средства и, соответственно, транспортного средства, м/с²; f – коэффициент трения скольжения, принимаем f = 0,25 k – коэффициент перегрузки, для предварительных расчётов принимается k = 2 − 5.

При вертикальном перемещении груза в процессе горизонтального полета

N = m_гр g, (6.2)

где N – сила возможного вертикального перемещения груза, Н.

При наклонном перемещении при подъёме самолёта

m_гр a sinα = m_гр g k sinα = m_гр g f sinα, (6.3)

При вертикальном перемещении, в том числе вибрации при подъёме самолёта

N = m_гр g f cos α , (6.4)

Смещение незакрепленного груза увеличивается под воздействием вибраций, создаваемых работающими двигателями, воздушными винтами самолета, турбулентностью атмосферы, неровностями покрытия аэродрома.

Смещение груза приводит к изменению центровки самолета и со­зданию аварийной ситуации в полете. Чаще всего смещение груза про­исходит на разбеге и в момент отрыва самолета.

Вероятность смещения груза и сопутствующих разрушений на са­молете значительно увеличивается при полете в турбулентной атмос­фере, экстренном снижении, грубой посадке.

В случае несоответствия фактического размещения грузов, данным ЦГ и схемы загрузки самолета необходимо либо пере­местить загрузку и добиться полного соответствия с ЦГ и схемой за­грузки, либо пересчитать ЦГ по фактической загрузке и, если обеспечи­вается выдерживание всех ограничений по массе и центровке, следует заменить ЦГ и исправить схему загрузки самолета.

По требованию второго пилота ответственный за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне обязан организовать силами бригады грузчиков дополнительное крепление грузов.

За задержку самолета из-за ненадежного крепления несет ответствен­ность диспетчер за организацию коммерческого обслуживания ВС на перроне (ДООП). Для перевозки особо длинномерных и крупногабаритных грузов наиболее удобна (и, скорее всего, единственно возможна) перевозка на грузовом самолете с загрузкой на основную палубу (main deck) через носовую дверь (nose cargo door), что позволяет перево­зить груз с максимальной длиной, равной длине внутреннего салона основной палубы са­молета.

В пассажирских салонах самолетов, переоборудуемых под грузо­вые перевозки, снимается пассажирское оборудование, усиливается пол, увеличиваются дверные проемы, устанавливаются упоры и сред­ства крепления груза. Для предупреждения опрокидывания самолета на хвост, посадка пассажиров должна производиться через переднюю дверь фюзеляжа или одновременно через все двери (например, на самолете Ил-86). При посадке через единственную заднюю дверь (например, на самолете Як-40) — проверить устойчивость самолета. Запрещается допускать скопления пассажиров в задних вестибюле и салоне.

Для предупреждения травмирования пассажиров при посадке на самолеты Ту-134 и Ту-154, имеющих наклоненные назад основные опо­ры, необходимо обращать внимание на продольное и вертикальное смещение самолета относительно трапа по мере загрузки самолета.

Для обеспечения безопасности полета по центровке самолета (в случае необходимости) бортпроводники, по указанию второго пилота, пересаживают пассажиров. Пересадка пассажиров применяется крайне редко при неполной коммерческой загрузке. Этим экипаж добивается смещения ЦТ самолета для выдерживания диапазона допустимых полетных центровок.

Второй пилот перед вылетом выполняет контроль расчета и загрузки самолета в соответствии с РЦЗ, а также проверяет отсутствие повреждений, причиненных самолету при погрузочно-разгрузочных работах.

Для обеспечения безопасности полета по коммерческой загрузке второй пилот перед вылетом:

- проверяет расчет коммерческой загрузки по ЦГ, вносит исправ­ления и подписывает его;

- принимает доклад от ДООП о загрузке самолета;

- проверяет соответствие масс и фактического размещения грузов, почты и багажа схеме загрузки и ЦГ. В случае расхождений все приводит в соответствие с ЦГ;

- проверяет надежность крепления грузов, почты и багажа и при необходимости требует дополнительного крепления;

- проверяет соответствие размещения пассажиров расчету по ЦГ.