3.20. Типы авиационных контейнеров и поддонов

Контейнеры делятся на следующие типы: универсальные (универсальные унифицированные и универсальные авиационные), предназначенные для перевозки грузов широкой номенклатуры и специализированные, предназначенные для грузов, требующих особых условий транспортировки, а также авиационные контейнеры для пассажирских и грузовых воздушных судов.

Авиационные контейнеры могут перевозиться как пассажирскими, так и грузовыми воздушными судами.

Контейнеры (поддоны) должны отвечать требованиям государственных стандартов или техническим условиям на их изготовление. Контейнеры (поддоны) должны иметь паспорта завода-изготовителя, которые хранятся у владельца контейнеров (поддонов).

Не допускается перевозка грузов в контейнерах (на поддонах), техническое состояние которых не обеспечивает безопасность полетов воздушного судна и сохранность грузов.

Допустимы размеры авиационных поддонов и контейнеров приведены в Таблице

К техническим неисправностям контейнера относятся:

• перекосы контейнера;

• отсутствие или повреждение приспособлений для швартовки грузов внутри контейнера;

• повреждение обшивки;

• неисправность замка, пломбировочного устройства, дверных петель и фитингов;

• вдавливания от роликов напольной механизации в дно контейнера;

• прогиб днища контейнера.

К техническим неисправностям поддона относятся:

• перекос поддона;

• отсутствие или неисправность швартовочных сеток;

• неисправность натяжных ремнец, фитингов и других приспо-соблении;

• повреждение настила поддона.

Конкретные значения неисправностей указаны в «Регламенте технического обслуживания авиационных контейнеров и поддонов».

 Устройства пакетирования грузов, или, как их часто называют, УПГ, представляют собой поддоны или контейнеры, используемые для погрузки багажа, груза и почты в широкофюзеляжные и специальные узкофюзеляжные воздушные суда. С помощью этих средств большие объемы груза могут быть упакованы в крупногабаритные единицы транспортировки. Поскольку это сокращает количество загружаемых единиц, это в свою очередь позволяет экономить время и трудозатраты наземных служб, а также помогает предотвращать задержку рейсов. Для каждого отдельного УПГ составляется индивидуальная ведомость, для того чтобы можно было отследить его содержимое.

УПГ поставляются в двух видах: поддонах и контейнерах. УПГ поддоны – это прочные алюминиевые листы с обечайками, предназначенными для крепления к зацепам грузовой сетки. УПГ контейнеры, также известные как коробки или ящики, являются полностью закрытым типом упаковки, изготовленной из алюминия или алюминия (каркас) и пластика (обшивка), и, в зависимости от типа содержимого, могут оснащаться, а могут и не комплектоваться, встроенными охлаждающими агрегатами. Ниже приводится перечень стандартных УПГ и их описание.

  Совместимость с воздушными судами

  УПН контейнеры LD3, LD6 и LD11совместимы с Боингами -787, 777, 747, MD-11, L-1011 всеми широкофюзеляжными Аэробусами. На В-767 используются контейнеры меньшего типа LD2 и LD8 из-за узкого типа фюзеляжа. Другой менее распространенный тип контейнера LD1 был специально разработан для 747, однако LD3 более часто используются вместо LD1 из-за своего повсеместного применения, т.е. габариты настила LD3 аналогичны габаритам LD1, поэтому они взаимозаменяемы. Поддоны LD7 совместимы с В-787, 777, 747, последней модификацией 767 (оснащенной большим люком для загрузки) и широкофюзеляжными Аэробусами.

При необходимости быстрой перевалки груза между стыковочными рейсами возможна взаимозаменяемость отдельных типов УПГ между воздушными судами, совместимыми с LD3/6/11, воздушным судном, использующими  LD2/8. Как LD2, так и LD8 могут быть загружены в воздушное судно, совместимое с LD3/6/11, однако при покрытии расходом за неэкономное использование внутреннего объема (при использовании LD2 потеря составляет 33 фута3). В 767 может быть загружен только тип LD3 из УПГ контейнеров LD3/6/11, при этом будет занят весь ряд на месте которого, могли бы находиться два контейнера типа LD2 или один LD8 (при использовании LD3 потеря составляет 90 футов3). Правила вышеописанного типа перевалки разняться у всех авиакомпаний, при условии, что он разрешен.

Одним из конструктивных требований замены 767 и 787 была необходимость применения УПГ контейнеров типа LD3/6/11с целью решения проблемы неэкономичного использования полезного пространства.

УПГ вместимость

Загрузка воздушных судов может производиться всеми типами контейнеров, поддонов или же смешанным типом УПГ в зависимости от удобства их использования. Ниже приводится таблица, отражающая максимальную вместительность воздушного судна в отношении всех типов контейнеров и всех типов поддонов. В некоторых судах имеется необходимость использования двух типов из-за того, что в некоторых грузовых отсеках могут быть размещены только определенные типы УПГ.

Контейнеровместимость воздушного судна измеряется в позициях. Каждая единица УПГ средства, характеризующаяся полушириной (LD1, LD2 и LD3), на борту судна будет занимать одну позицию. Как правило, каждый ряд в грузовом отсеке формируется из двух позиций. Поэтому, контейнер с полной шириной (LD6, LD8и LD11) будет занимать две позиции. Один контейнер LD6 или LD11 может заместить два LD3. Один LD8 замещает два LD2.

Вместимость поддонов измеряется их количеством типа LD7-PMC (96" ‡ 125"), которые могут быть размещены на борту воздушного судна, что соответствует примерно трем позициям LD3 (т.е. это равно двум позициям одного ряды и половине из двух следующего ряда) или четырем позициям LD2. Загрузка PMC может осуществляться исключительно в багажный отсек, оснащенный специально спроектированным для них люком (в отсеки с маленькими люками загружаются только контейнеры).