Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
грузоведение КУР Григоренко.doc
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.05.2025
Размер:
1.08 Mб
Скачать
    1. Определение нагрузок, действующих на грузовой пакет при перегрузке краном

Для определения нагрузок, действующих на ГП в рассматриваемом случае, необходимо составить схему усилий действующих на ГП при строповке (рис. 5). Усилие от массы груза G (см. также разд. 4), вызывает противодействующую реакцию10 в стропах, при этом

G=4 R sinβ ,

где R - реакция усилий в стропах, Н;

β - угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета, град11.

Горизонтальная составляющая реакции в стропах

Rг=R cos β=0.25 G ctg β .

Сжимающее усилие поперек ящика составит

Rп=0.25 G ctg β sin α ,

где α - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием Rг.

С учетом перегрузки, которую испытывает пакет от действия строп в процессе подъёма краном,

Rп= 0.25 G ctgβ sinα kдин kпр ,

где kдин - коэффициент динамичности;

kпр - коэффициент перегрузки.

Принять: kдин=1,3, kпр=1,1.

    1. Расчёт нагрузок, воздействующих на транспортную тару в грузовом пакете

Рассчитайте максимальные нагрузки, воздействующие на транспортную тару (ТРТ) в грузовых пакетах (ГП), возникающие в процессе хранения и транспортировки заданным видом транспорта.

      1. Статическая нагрузка

Статическое сжимающее усилие, которое должна выдерживать транспортная тара, расположенная в нижнем слое штабеля ГП, определяется по формулам

Рсж=kзап g Мбт ;

или

Рсж =kзап g Мбт (пв-1) ,

где kзап - коэффициент запаса прочности, kзап=1,6÷1,85.

g - ускорение свободного падения (g=9,81 м/с2 ).

Мбт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;

H - высота штабеля, м;

h - высота транспортной тары или пакета, м;

пв - число слоёв в штабеле ГП;

При подобных расчётах, как в статике, так и в динамике следует вводить коэффициент запаса на прочность тары при штабелировании с учётом максимально возможной нагрузки.

Очевидно, что коэффициент запаса прочности тары имеет тенденцию к увеличению, при увеличении числа слоёв в штабеле.

Примечание.

При расчётах не учитывается грузоподъёмность ТС.

      1. Динамические нагрузки

При перевозке грузов любым видом транспорта, в частности воздушным, на ТРТ с грузом в ГП действуют вертикальная Pв и горизонтальные инерционные силы (продольная Рпр и поперечная Рп). Разработчику следует определить динамические нагрузки по исходным данным, приведенным в табл. 7, разд. 4.5.

Вертикальную силу Рв рассчитывают по формуле

Рв= ав Мбт (пв -1 ) ,

где ав - вертикальное (max) ускорение в долях g , м/с2;

пв - число слоёв (ярусов) ТРТ в ГП;

Мбт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;

Продольную силу Рпр - по формуле

Рпр= апр Мбт (ппр-1) ,

где апр* - продольное (max) ускорение в долях g, м/с2;

ппр - число ТРТ в ГП в продольном направлении.

Поперечную силу Рп - по формуле

Рп= ап Мбт (пп-1) ,

где ап* - поперечное (max) ускорение в долях g, м/с2;

пп - число ТРТ в ГП в поперечном направлении.

Примечания:

  1. Рекомендуемая высота штабеля для картонной тары (Нш) – 3 м; а для деревянной тары – 6 м.

  2. Величины ав; апр; ап – максимальные ускорения, которые испытывает ГП в штабеле приведены в табл. 7, разд. 4.5 "Динамические воздействия на груз".