12. Определение нагрузок, действующих на грузовой пакет при перегрузке краном

Для определения нагрузок, действующих на ГП в рассматриваемом случае, необходимо составить схему усилий действующих на ГП при строповке (рис. 5). Усилие от массы груза G (см. также разд. 4), вызывает противодействующую реакцию¹⁰ в стропах, при этом

G=4 R sinβ ,

где R - реакция усилий в стропах, Н;

β - угол между стропами и горизонтальной плоскостью пакета, град¹¹.

Горизонтальная составляющая реакции в стропах

R_г=R cos β=0.25 G ctg β .

Сжимающее усилие поперек ящика составит

R_п=0.25 G ctg β sin α ,

где α - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием R_г.

С учетом перегрузки, которую испытывает пакет от действия строп в процессе подъёма краном,

R_п= 0.25 G ctgβ sinα k_дин k_пр ,

где k_дин - коэффициент динамичности;

k_пр - коэффициент перегрузки.

Принять: k_дин=1,3, k_пр=1,1.

13. Расчёт нагрузок, воздействующих на транспортную тару в грузовом пакете

Рассчитайте максимальные нагрузки, воздействующие на транспортную тару (ТРТ) в грузовых пакетах (ГП), возникающие в процессе хранения и транспортировки заданным видом транспорта.

1. Статическая нагрузка

Статическое сжимающее усилие, которое должна выдерживать транспортная тара, расположенная в нижнем слое штабеля ГП, определяется по формулам

Р_сж=k_зап g М_бт ;

или

Р_сж =k_зап g М_бт (п_в-1) ,

где k_зап - коэффициент запаса прочности, k_зап=1,6÷1,85.

g - ускорение свободного падения (g=9,81 м/с² ).

М_бт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;

H - высота штабеля, м;

h - высота транспортной тары или пакета, м;

п_в - число слоёв в штабеле ГП;

При подобных расчётах, как в статике, так и в динамике следует вводить коэффициент запаса на прочность тары при штабелировании с учётом максимально возможной нагрузки.

Очевидно, что коэффициент запаса прочности тары имеет тенденцию к увеличению, при увеличении числа слоёв в штабеле.

Примечание.

При расчётах не учитывается грузоподъёмность ТС.

2. Динамические нагрузки

При перевозке грузов любым видом транспорта, в частности воздушным, на ТРТ с грузом в ГП действуют вертикальная P_в и горизонтальные инерционные силы (продольная Р_пр и поперечная Р_п). Разработчику следует определить динамические нагрузки по исходным данным, приведенным в табл. 7, разд. 4.5.

Вертикальную силу Р_в рассчитывают по формуле

Р_в= а_в М_бт (п_в -1 ) ,

где а_в^ - вертикальное (max) ускорение в долях g , м/с²;

п_в - число слоёв (ярусов) ТРТ в ГП;

М_бт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;

Продольную силу Р_пр - по формуле

Р_пр= а_пр М_бт (п_пр-1) ,

где а_пр^* - продольное (max) ускорение в долях g, м/с²;

п_пр - число ТРТ в ГП в продольном направлении.

Поперечную силу Р_п - по формуле

Р_п= а_п М_бт (п_п-1) ,

где а_п^* - поперечное (max) ускорение в долях g, м/с²;

п_п - число ТРТ в ГП в поперечном направлении.

Примечания:

1. Рекомендуемая высота штабеля для картонной тары (Н_ш) – 3 м; а для деревянной тары – 6 м.

2. Величины а_в; а_пр; а_п – максимальные ускорения, которые испытывает ГП в штабеле приведены в табл. 7, разд. 4.5 "Динамические воздействия на груз".