
- •Оглавление
- •1. Цель разработки курсового проекта 5
- •2. Этапы выполнения курсового проекта 6
- •Условные обозначения
- •Введение
- •Цель разработки курсового проекта
- •Этапы выполнения курсового проекта
- •Сбор исходных данных
- •Выбор материала транспортной тары
- •Определение параметров амортизационной прокладки
- •Выбор материала амортизационной прокладки
- •Определение толщины амортизационной прокладки
- •Компоновка и определение размеров транспортной тары
- •Определение площади амортизационной прокладки
- •Формирование грузового пакета
- •Общие сведения
- •Требования по формированию грузового пакета
- •Расчёт толщины термоусадочной плёнки
- •Расчёт массы брутто и нетто грузового места
- •Определение нагрузок, действующих на грузовой пакет при перегрузке краном
- •Расчёт нагрузок, воздействующих на транспортную тару в грузовом пакете
- •Статическая нагрузка
- •Динамические нагрузки
- •Заказная спецификация на материалы для транспортной тары
- •Состав курсового проекта и его оформление
- •Текстовая часть проекта
- •Структура пояснительной записки
- •Использование и оформление размерностей
- •Графическая часть проекта
- •Параметры готовой продукции
- •Динамические воздействия на груз
- •Перечень требований к выполнению проекта
- •Шаблон оформления титульного листа
- •Литература
Определение нагрузок, действующих на грузовой пакет при перегрузке краном
Для определения нагрузок, действующих на ГП в рассматриваемом случае, необходимо составить схему усилий действующих на ГП при строповке (рис. 5). Усилие от массы груза G (см. также разд. 4), вызывает противодействующую реакцию10 в стропах, при этом
G=4 R sinβ ,
где R - реакция усилий в стропах, Н;
β
-
угол между стропами и горизонтальной
плоскостью пакета, град11.
Горизонтальная составляющая реакции в стропах
Rг=R cos β=0.25 G ctg β .
Сжимающее усилие поперек ящика составит
Rп=0.25 G ctg β sin α ,
где α - угол в горизонтальной плоскости между ребром пакета и усилием Rг.
С учетом перегрузки, которую испытывает пакет от действия строп в процессе подъёма краном,
Rп= 0.25 G ctgβ sinα kдин kпр ,
где kдин - коэффициент динамичности;
kпр - коэффициент перегрузки.
Принять: kдин=1,3, kпр=1,1.
Расчёт нагрузок, воздействующих на транспортную тару в грузовом пакете
Рассчитайте максимальные нагрузки, воздействующие на транспортную тару (ТРТ) в грузовых пакетах (ГП), возникающие в процессе хранения и транспортировки заданным видом транспорта.
Статическая нагрузка
Статическое сжимающее усилие, которое должна выдерживать транспортная тара, расположенная в нижнем слое штабеля ГП, определяется по формулам
Рсж=kзап
g Мбт
;
или
Рсж =kзап g Мбт (пв-1) ,
где kзап - коэффициент запаса прочности, kзап=1,6÷1,85.
g - ускорение свободного падения (g=9,81 м/с2 ).
Мбт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;
H - высота штабеля, м;
h - высота транспортной тары или пакета, м;
пв - число слоёв в штабеле ГП;
При подобных расчётах, как в статике, так и в динамике следует вводить коэффициент запаса на прочность тары при штабелировании с учётом максимально возможной нагрузки.
Очевидно, что коэффициент запаса прочности тары имеет тенденцию к увеличению, при увеличении числа слоёв в штабеле.
Примечание.
При расчётах не учитывается грузоподъёмность ТС.
Динамические нагрузки
При перевозке грузов любым видом транспорта, в частности воздушным, на ТРТ с грузом в ГП действуют вертикальная Pв и горизонтальные инерционные силы (продольная Рпр и поперечная Рп). Разработчику следует определить динамические нагрузки по исходным данным, приведенным в табл. 7, разд. 4.5.
Вертикальную силу Рв рассчитывают по формуле
Рв= ав Мбт (пв -1 ) ,
где ав - вертикальное (max) ускорение в долях g , м/с2;
пв - число слоёв (ярусов) ТРТ в ГП;
Мбт - масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;
Продольную силу Рпр - по формуле
Рпр= апр Мбт (ппр-1) ,
где апр* - продольное (max) ускорение в долях g, м/с2;
ппр - число ТРТ в ГП в продольном направлении.
Поперечную силу Рп - по формуле
Рп= ап Мбт (пп-1) ,
где ап* - поперечное (max) ускорение в долях g, м/с2;
пп - число ТРТ в ГП в поперечном направлении.
Примечания:
Рекомендуемая высота штабеля для картонной тары (Нш) – 3 м; а для деревянной тары – 6 м.
Величины ав; апр; ап – максимальные ускорения, которые испытывает ГП в штабеле приведены в табл. 7, разд. 4.5 "Динамические воздействия на груз".