5. Определение площади амортизационной прокладки

Площадь амортизационной прокладки⁵ определяется по заданным параметрам изделия на основе формулы

,

где P - статическое давление на грань транспортной тары, прокладки, Н/см² ;

М - масса всего груза (одно или несколько изделий) в транспортной таре, кг;

g - ускорение свободного падения, м/с² ;

S - площадь грани транспортной тары, см² .

На основании анализа данных расчёта наибольшего усилия, которое испытывает одна из граней транспортной тары, и определяются оптимальные размеры амортизационной прокладки.

Расчёты осуществляются после принятия решения по схеме компоновки изделий в транспортной таре (разд. 2.4) в следующей последовательности:

1). Рассчитывается статическое давление на внутренние опорные поверхности транспортной тары (рис. 1 - 3) по формулам:

• для дна и крышки

, (1)

где M - масса всего груза в транспортной таре;

g - ускорение свободного падения;

L_В - внутренняя длина транспортной тары;

B_В - внутренняя ширина транспортной тары;

с_x - суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по её длине;

с_y - суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по её ширине.

• для боковой стенки

, (2)

где H_В - внутренняя высота транспортной тары;

с_z - суммарный зазор, необходимый для укладки блока товаров в транспортную тару по её высоте;

b - толщина амортизационной прокладки.

• для торцевой стенки

. (3)

2) Определяется площадь амортизационной прокладки, которая испытывает наибольшее статическое давление (статическую нагрузку). Площадь именно этой поверхности принимается за оптимальную (S_опт) для прокладок всех сторон транспортной тары. Очевидно, что эта площадь с наименьшей поверхностью.

Для сторон с большей поверхностью (площадью) следует изготовить прокладки по размерам соответствующих поверхностей, с припуском на толщину сопрягаемых амортизационных прокладок, см. формулы (1 - 3), но для выравнивания давлений со стороной с максимальным давлением в этих прокладках следует сделать вырезы в средней части прокладок.

Таким образом, к примеру, если Р_дк > Р_б > Р_т, то

S_дк = (L_B - с_x) (B_B - с_y) = S_опт

Отсюда следует, что суммарная площадь материала для изготовления амортизационных площадок для транспортной тары может быть рассчитана по формуле:

S_ап = = 2 (L_B - с_x) (B_B - с_y) + 2 (B_B - с_y) (H_B - b - с_z) +

+ 2 (L_B - b - с_y) (H_B - b - с_z) .

При задании максимального значения коэффициента перегрузки k_пр , для изделия в транспортной таре, можно уточнить правильность результата выбора материала амортизационной прокладки по номограммам зависимости пиковой нагрузки G от статической нагрузки P_ст при заданной высоте падения. Эти данные приводятся в справочниках по грузоведению.

Если изделие принадлежит к классу точных приборов, чувствительных даже к незначительному избытку влаги в воздухе, внутрь упаковки необходимо вкладывать влагопоглощающие материалы (например, силикагель).

По результатам расчетов толщины и площади амортизационной прокладки следует определить её массу (m_b) и принять m_b = m_к. Откуда : М_бт = m_и n_и + m_к + m_т ,

где М_бт – масса брутто транспортной тары с грузом, кг.;

m_и – масса изделия;

n_и – количество изделий в транспортной таре;

m_к – суммарная масса комплектующих деталей и вспомогательных средств в транспортной таре, см.разд.2.7;

m_т – масса собственно транспортной тары, здесь

m_т = m_квм S_ап (m_квм, см. разд. 2.2, табл.1).