Главные порты и пристани

Украина: Усть-Дунайск, Морской торговый порт Усть-Дунайск ,Килия, Килийский грузовой портовый пункт порта Усть-Дунайск, Измаил,Морской торговый порт Измаил ,Рени ,Морской торговый порт Ренн Молдова: Джюрджюлешть Румыния:Сулина, Тульчеа - пассажирский порт ,Тульчеа - торговый порт ,Тульчеа - промышленный порт ,Исакча ,Галац ,Галац - торговый порт ,Галац - порт для минерального сырья ,Галац – доки, Браила ,Браила – доки ,Браила - торговый порт ,Хыршова ,Чернавода ,Кэлэраши ,Кэлэраши – торговый ,Кэлэраши – промышленый порт ,Кэлэраши-Кичу ,Олтелица Джурд ,Джурджу-канал Плантелор Джурджу-Чороюь Болгария: Силистра, Русе ,Свишто Сомовит ,Оряхово ,Лом ,Видин Сербия: Прахово ,Смедерево ,Белград ,Нови-СадьХорватия: Вуковар Венгрия: Мохач ,Байя ,Дунауйварош Будапешт: Дьёр Словакия: Комарно ,Братислава Австрия: Вена ,Кремс , Энс ,Линц Германия: Деггендор , Штраубинг ,Регенсбург ,Кельхейм

Структура перевозок,

главные грузоотправители и грузополучатели

После постройки в Германии канала Майн-Дунай в 1992 году, река стала частью трансъевропейского водного пути от Роттердама на Северном море до Сулина на Чёрном море (3500 км) (через Рейн, чьим притоком является Майн). Объём транспортных перевозок по Дунаю достиг 100 миллионов тонн (1987 год). В дельте Дуная существуют два судоходных канала — румынский и украинский, обеспечивающие проход крупных судов из Дуная в Чёрное море. Судоходство на Дунае продолжается в течение большей части года и прерывается лишь на 1 — 2 месяца. В особенно тёплые зимы оно не прекращается круглый год. В 1999 году судоходство было затруднено из-за разрушения трёх мостов в результате бомбардировок Белграда авиацией НАТО. Очистка русла была завершена в 2002 году.

Виды флота используемого флота.

На реке используются грузовой флот: буксировочный, ледокольные суда, нефтеналивной.

Пассажирский флот: круизные суда, прогулочный , скоростной.

Заключение

Рассмотрев в данной работе понятие международных рек и основные принципы их использования, а также правовой режим судоходства на Дунае и современные проблемы, связанные с ним, я сделала вывод о том, что международное речное право – это динамичная и актуальная отрасль права. Поскольку в мире постоянно меняется политическая и экономическая обстановка, а также другие факторы, влияющие на мировое сообщество, соответственно появляются новые проблемы, требующие нового урегулирования на мировом уровне. Проблемы использования международных рек, по моему мнению, всегда будут всплывать на поверхность, так как всё, что затрагивает интересы одновременно нескольких государств – вызывает некие разногласия и требует дальнейшего нормативного урегулирования. Таким образом, я считаю, что необходимо уделять большое внимание соблюдению существующих принципов и норм в области международного речного права, а также адаптировать их к современным условиям, с помощью принятия соответствующих изменений или разработки новых правил добросовестного и справедливого использования международных рек.