75. Организация и развитие скСиТ на воздушном транспорте.

Полагают, что развитие массового туризма на ВТ начин-ся в 1935 г., т.е. когда авиация стала доступной и могла покрывать значит. расстояния. В наст. время авиация не. имеет конкурентов при трансконтинент. перевозках. Место и роль ВТ в системе перевозки туристов вытекает из того факта, что массовый туризм основан на свободном времени работающего индивида, т.е. фактор времени играет большую роль.

Правовое обеспечение авиаперевозок в России обеспечивает Воздушный кодекс.

Среди известных средств перевозки туристов большинство авторов выделяют след. (по критерию массовости перевозок в туристич. целях):

• воздуш. шары и дирижабли

• парашюты и дельтапланы

• вертолеты

• самолеты всех типов.

В рамках орг-ции тур. путеш-ий сущ-ет несколько форм взаимод-я турфирм и а/к:

1. бронир-е мест и выкуп авиабилетов через систему бронирования

2. договор с а/к на квоту мест на регуляр. авиалиниях

3. агентское соглаш-е и работа в роли агента для своих туристов

4. орг-я чартерных авирейсов под туристич. перевозки

Турфирма заключ-ет с а\к д-р 2ух видов:

1. д-р на квоту мест, которая может быть жесткой и мягкой (от этого зависят спец. льготы и скидки). При жесткой квоте вся отв-ть за нереализ. билеты ложится на тур. фирму. При мягкой квоте устан-ся сроки, в кот. турфирма может отказ-ся от части мест, эти сроки дают возмож-ть самой а/к реализ-ть оставшиеся билеты.

2. турфирма может также заключить с а/к агентское соглаш-е – это д-ть турфирмы по реализ-ции авиабилетов, т.е. когда турфирма получает возмож-ть самостоят. выступать как агенство а\к.

В агентском соглаш-и оговар-ся:

• кто и на каких условиях обеспечивает необх. оборуд-е

• кто заним-ся подготовкой кадров на данной сист. бронир-я

• объемы продаж

• предел возможных продаж

• цена продажи билета (она устан-ся самой а/к или же турфирмой, кот. берет 8-10 %).

76. Организация и развитие скСиТ на ж/д

Следует напомнить, что туризм на-чал развиваться именно на железной дороге, когда 5 июля 1841 г. английский предприниматель Томас Кук организо-вал путешествие для 570 чел. по желез-ной дороге в поезде, где пассажирам был предоставлен комплекс услуг, включавший в себя питание и духовой оркестр для развлечения.

В нашей стране железнодорожный туризм активно начал развиваться во времена СССР. Первые путешествия на дальних туристско-экскурсионных поездах были организованы Централь-ным советом по туризму и экскурсиям совместно с Министерством путей сооб-щения еще в 1960-х г. Тогда было, организовано пять туристско-экскурсионных поездов, которые обслу-живали чуть более 2000 чел.

Железные дороги серьез­но конку-рируют с авиацией и автотранспортом, особенно при перевозках пассажиров на короткие (до 700км) расстояния. Это­му способствует появление и развитие высокоскоростных магист­ралей (ВСМ).

Зарубежный опыт свидетельствует о том, что железнодорожные компании активно участвуют в развитии туризма и успешно ведут туристическую д-ть.

Наличие густой сети железных дорог России также позволяет организовать разнообразные по географическому расположению, форме и содержанию маршруты железнодорожных туров. Во внутреннем туризме это кратковре-менные (часовые) туры длительностью от 3 до 10 ч, совершаемые на электро-поездах, однодневные, двух- и трехдневные (непродолжительные) и многодневные туры от 5 дней.

К сожалению, сегодня в России нет достаточного количества специализи-рованного подвижного состава для путешествий по железным дорогам. Поэтому железнодорожный туризм малокомфортабелен и экономически низкоэффективен, что, в свою очередь, сдерживает его развитие.

Для обеспечения высококачествен-ного обслуживания туристов и пас-сажиров в пути следования необходима модернизация и создание нового специализированного подвижного состава для дальнего и пригородного сообщения (с улучшенным обзором, стилизованного в традициях разных эпох и культур).

Для удовлетворения растущих потребностей в сервисном и туристи-ческом обслуживании пассажиров руко-водство железнодорожного транспорта России приняло решение о создании на железных дорогах единой сети сервис-центров. Объединение сервис-центров в единую сеть, налаживание связей между ними позволяет формировать различные туристские продукты по формуле «поезд + ...»: «поезд + гостиница», «поезд + экскурсия», «поезд + спектакль», «поезд + футбольный матч», «поезд + выставка», «поезд + кинофестиваль» и т.д. Продвижение туристских продуктов, созданных по формуле «поезд + ...», возможно через сеть сервис-центров, созданных на железнодорожных вокзалах, а также через туристические фирмы и агентства, сотрудничающие с предприятиями железнодорожного транспорта.

Туристы могут путешествовать на поездах общего пользования или на специальных туристических поездах.

В наст.вр. в РФ разработано 74 направления ж/д путешествий, наиболее популярный Москва – СПб.

Туристическая организация при организации ж/д путешествия заключает договор на аренду специального туристического экскурсионного поезда или отдельных вагонов или бронирует за 45 суток определенное количество мест в вагоне. В договоре указываются маршрут поездки с указанием всех пунктов остановки, стоимость аренды вагонов и вагонов – ресторанов, коли-чество вагонов и мест в них, количество смен постельного белья на 1-ого чел.

Железнодорожный транспорт был и будет являться важным партнёром туроператоров в формировании турис-тического продукта. Развитие внут-реннего туризма в России невозможно без содействия железных дорог, в этом плане с ним может конкурировать.