39. Организация инфраструктуры сферы услуг с учетом потребностей индивида.

Услуга – это мероприятия по удовлетворению нужд и потребностей людей, которые не приводят к завладению чем-либо.

Услуга характеризуется отсутствием предметного носителя, выступает в качестве полезного эффекта конкретного труда, потребляется в виде д-ти.

Оказание услуг представляет собой выполнение специализированными структурами объема работы по поддержанию жизненного цикла человека и связанного с ним материального обе-печения. Некоторые ученые считают, что всё производство состоит из 3-х секторов:

I. добывающий сектор (с/х);

II. перерабатывающий сектор (промышленность);

III. сервисный сектор, сектор услуг.

В России в сфере сервиса занято 26 млн. человек (или 38 % работающих), из них 5,3 млн. человек (или 20 %) занято на транспорте и других видах производственного сервиса.

Инфраструктура сферы услуг – это совокупность компаний, специализирующихся на предоставлении сервисных услуг, например, торговые, транспортные, маркетинговые компании. Понимая услуги как целесообразную, целенаправленную деятельность субъекта, направленную на удовлетворение индивидуальной потребности взаимодействующего с ним по этому поводу другого субъекта, можно исходить из классификации услуг по субъектам - потребителям. В этом отношении интересен подход Портера, который подразделил услуги на предоставляемые отдельным лицам и различным видам бизнеса или учреждениям. Всемирная торговая организация (ВТО) применяет следующую классификацию секторов сферы услуг.

1. Деловые услуги:

- профессиональные услуги;

- услуги в компьютерной и связанной с ней областях;

- услуги в областях научных исследований;

- услуги в области недвижимости;

- услуги по аренде / лизинговые услуги без операторов;

- другие деловые услуги:

рекламные услуги;

рыночные исследования и опросы общественного мнения;

консультационные услуги по менеджменту;

услуги по техническому тестированию и выполнению анализов;

услуги по упаковке и др.

2. Услуги в области связи:

- почтовые услуги;

- курьерские услуги;

- услуги в телекоммуникации;

- аудиовизуальные услуги.

3. Строительные и связанные с ними услуги.

4. Услуги в сфере распределения:

- услуги посредников;

- услуги в оптовой торговле;

- услуги в розничной торговле;

- франчайзинг и др.

5. Услуги в образовании.

6. Услуги в области окр. среды.

7.Финансовые услуги:

- услуги по страхованию;

- банковские и другие финансовые услуги (кроме страхования) и др.

8. Услуги по здравоохранению и соц. защите.

9. Туристические и связанные с ними услуги.

10. Услуги в области отдыха, культуры и спорта.

11. Транспортные услуги:

- услуги по морским перевозкам;

- внутренний водный транспорт;

- воздушный транспорт;

- космический транспорт;

- железнодорожный транспорт;

- дорожный транспорт;

- трубопроводный транспорт.

40. Потребности общества в профессиональных руководителях

Потребность в управлении возни-кает в нашей жизни повседневно. Даже когда два человека объединяют свои усилия для достижения какой-либо общей цели, возникает задача координации их совместных действий, решение которой кто-то из них берет на себя. При этом один становится руководителем, управляющим, а другой – его подчиненным, исполнителем.

Руководитель – это, прежде всего человек, на поведение которого ориентированы члены группы. Именно он задаёт тон и некий стандарт поведения, определяя цели и задачи группы. Именно он имеет психолог. Право принудить членов группы выполнять поставленные перед ним задачи.

Иными словами, рук-ль обладает властью, высоким профессионализмом, компетентностью, умением соизмерять свою д-ть с существующими законами.

И, наконец, самое главное – рук-ль принимает на себя ответственность за группу людей и за её действия. В результате появляются те, кто специально занимается управленческой деятельностью. Главной их задачей становится организация и управление производством в целях обеспечения наибольшей прибыли собственникам фирмы.

Теория А.Файоля дает четкое пред-ставление о задачах руководителя:

- смотреть в будущее (планировать, делать прогноз);

- организовывать;

- согласовывать свои предложения с предложениями рук-лей других подразделений;

- руководить коллективом => постоянно поддерживать контакты с подчиненными, знать их нужды и желания.

Файоль считал, что административные способности нельзя развить, получив только специальное образование. Не только знания, но и способности, индивидуальные особенности рук-ля способствуют (или препятствуют) результатам работы рук-ля.

Рук-ль, по Файолю, должен быть лидером - человеком, который своим примером вдохновляет подчиненных, стимулирует их д-ть с помощью интеллекта и эмоц. воздействия.

Ленинский стиль руководства — это способность организовывать коллектив, его труд, это и умение помочь человеку найти свое место в жизни, стать активным борцом за коммунизм.

Неотъемлемым качеством рук-ля является терпеливое воспитание кадров, постоянная работа с людьми.

К отриц. качествам рук-ля можно отнести следующее:

- неспособность предугадать непредвиденные обстоятельства;

- убеждённость, что знает дело и владеет им лучше всех, поэтому всё старается сделать сам;

- работает по 10-14 часов в сутки, даже по ночам, засиживается в кабинете допоздна;

- перенос решения на завтра;

- фамильярен с подчинёнными (похлопывая по плечу или обнимая за талию, старается приобрести репутацию хорошего рук-ля);

- работает по принципу "открытых дверей", т.е. к нему в кабинет идет, кто хочет, когда хочет и по любому поводу;

- попытки переложить вину на других.

№41 (86). Оборудование и технические средства в аэропорту, используемые при пассажирских перевозках на российских авиалиниях.

1. Стойки для регистрации пассажиров.

2. Стойки справочного бюро, дежурного по транзиту и кассовые.

3. Указатели рейсов (табло).

4. Оборудование в комнате матери и ребенка.

5. Тележки индивидуальные для перевозки детей и багажа.

6. Камера хранения багажа.

7. Оборудование для упаковки багажа.

8. Весы для взвешивания багажа и ручной клади.

9. Рамка досмотра пассажиров.

10. Аппаратура для досмотра ручной клади.

11. Помещения индивид. досмотра.

12. Автобусы для доставки пассажиров к ВС.

13. Пассажирские трапы – это наземное оборудование предназначенное для посадки/высадки пассажиров из ВС.

К ним предъявляются след. требования:

- хорошая манёвренность;

- простота управления;

- быстрота установки в рабочее положение;

- надёжность в эксплуатации;

- возможность обслуживания нескольких типов ВС.

Виды трапов:

1)Телескопические трапы (предназначены для посадки/высадки пассажиров непосредственно из здания аэровокзала в ВС без выхода на перрон, минуя промежуточные транспортные средства. Обычно такие трапы используются в А/П с объёмом перевозок более 2 млн. чел./ год).

Преимущества:

- комфорт для пассажиров, т.к. обеспечивают полную защиту от непогоды, шума двигателей и потоков пыли и газов;

- приближение самолётов к аэровокзалу, что позволяет значительно сократить путь пассажиров;

- обеспечивает возможность индивидуальной посадки пассажиров в ВС непосредственно после начала регистрации;

- позволяет разгрузить перрон от транспортных средств.

2) Передвижной пассажирский мост (позволяет транспортировать багаж одновременно с пассажирами, в котором пассажиры находятся наверху, а багаж под ними).

3) Эскалаторы (предназначены для непрерывного перемещения пассажиров как с одного уровня на другой, так и на одном уровне. Перемещение людей по эскалатору производится за счёт движущегося лестничного полотна, состоящего из отдельных ступенек, соединённых с помощью цепей в замкнутый контур.)

4) Самоходные трапы (предназначены для обслуживания нескольких типов ВС и оборудуются лестницами с изменяемой высотой подъёма).

5) Несамоходные трапы (снабжены лестницами с постоянной высотой подъёма.)

14. Транспортёры выдачи багажа ленточного и замкнутого типа.

15. Амбулаторный лифт для доставки и загрузки бортпитания на борт ВС.

16. Носилки для лежачих больных, кресло-коляска для инвалидов.

17. Клетки для животных.

№42 (87). Оборудование и технические средства в аэропорту, используемые при грузовых перевозках.

I. Автоконвееры (это грузовые автомобили, оборудованные погрузочно-разгрузочными устройствами. Предназначены для внутриаэродромной транспортировке, погрузке/выгрузке из ВС штучных грузов, почты и прочих грузов.)

II. Автомобиль с подъёмным кузовом (предназначен для внутриаэродромного транспортирования грузов и погрузочно-разгрузочных работ. Применяется главным образом для обслуживания пассажирских самолётов. Состоит из подъёмного механизма, грузовой платформы с тентом, колодок противоскольжения, механизма разгрузки рессор, гидроцилиндров подъёма кузова.)