- •Содержание:
- •Введение
- •1 Организация эксплуатации тпс в депо
- •1.1 Выбор места размещения птол, пунктов экипировки и способов обслуживания поездов локомотивами
- •1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов
- •Определение времени хода поезда по тяговым плечам
- •1.2.2 Определение полного оборота локомотива
- •1.2.3 Определение коэффициента потребности в локомотивах
- •1.2.4 Определение парка эксплуатируемых локомотивов
- •1.2.5 Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом
- •1.3 Определение показателей использования тпс
- •1.3.1 Определения количественных показателей
- •1.3.2 Определение качественных показателей
- •1.4 Организация работы локомотивных бригад
- •1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом
- •1.4.2 Определение потребности в локомотивных бригадах для грузового движения аналитическим способом
- •1.5 Организация ремонтного производства в депо
- •1.5.1 Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов
- •1.5.2 Определение фронта ремонта локомотивов в депо
- •1.5.3 Определение инвентарного парка депо
- •1.5.4 Определения процента неисправных локомотивов
- •2 Организация работы цеха то-2.
- •2.1 Основные работы, выполняемые в цехе то-2.
- •2.2 Производственная программа цеха то-2.
- •Суточная программа то-2
- •2.3 Технико-производственные показатели.
- •2.4 План по труду.
- •2.5 План расходов.
- •2.6 Расчет себестоимости продукции цеха то-2.
- •Работу выполнил
- •Список использованных источников
Содержание:
Введение |
4 |
1. Организация эксплуатации ТПС в депо |
5 |
1.1 Выбор места размещения ПТОЛ, пунктов экипировки и способа обслуживания поездов локомотивами |
5 |
1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов |
7 |
1.2.1. Определение времени хода поезда по перегону |
7 |
1.2.2. Определение времени полного оборота локомотива |
8 |
1.2.3. Определение коэффициента потребности в локомотивах |
9 |
1.2.4. Определение парка эксплуатируемых локомотивов |
10 |
1.2.5. Определение эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов графическим способом |
10 |
1.3. Определение показателей использования ТПС |
11 |
1.3.1. Определение количественных показателей |
11 |
1.3.2. Определение качественных показателей |
13 |
1.4. Организация работы локомотивных бригад |
15 |
1.4.1 Определение потребности в локомотивных бригадах для пассажирского движения графическим способом |
15 |
1.4.2. Определение потребности в локомотивных бригадах грузового движения аналитическим способом |
17 |
1.5. Организация ремонтного производства в депо |
18 |
1.5.1. Определение программы ремонта и технического обслуживания локомотивов |
18 |
1.5.2. Определение фронта ремонта локомотивов в депо |
21 |
1.5.3. Определение инвентарного парка в депо |
23 |
1.5.4. Определение процента неисправных локомотивов |
24 |
2. Организация работы цеха ТО-2 |
25 |
2.1. Основные работы, выполняемые в цехе ТО-2 |
25 |
2.2. Производственная программа цеха ТО-2 |
26 |
2.3. Технико-производственные показатели |
28 |
2.4. План по труду |
30 |
2.5. План расходов |
33 |
2.6. Расчёт себестоимости продукции цеха ТО-2 |
35 |
Заключение |
36 |
Список использованных источников |
37 |
Введение
Железные дороги в Российской Федерации являются основной транспортной сетью, связывающую практически всю густонаселенную часть территории страны. Реформирование МПС России в ОАО «РЖД» создало большие перспективы развития железных дорог, которые воплотятся в качественном улучшении обслуживания, обновления парка локомотивов и вагонов, пути и строений, превосходстве железнодорожного транспорта над своими конкурентами.
Данная структурная реформа была утверждена Правительством РФ в мае 2001 года. Ее основные цели:
повышение устойчивости работы транспорта, его доступности и безопасности;
формирование единой транспортной системы страны;
удовлетворение растущего спроса на услуги.
Реформирование железнодорожного транспорта условно разделено на три этапа. На первом этапе (2001 – 2002 годы) поставлены задачи:
разработка необходимых проектов;
инвентаризация имущества дороги;
создания компании ОАО «РЖД»;
разработка механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок.
На второй стадии (2003 – 2005 годы) реформирования предполагалось:
создание дочерних предприятий – филиалов ОАО «РЖД»;
создание условий для повышения конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок;
привлечение инвестиций для развития транспорта;
На третьем этапе (2006 – 2010 годы), который продолжается и в данное время перед ОАО «РЖД» поставлены следующие задачи:
переход большей части парка грузовых вагонов в частную собственность;
продажа акций дочерних компаний;
развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок;
развитие частной собственности на магистральные локомотивы.
На данный момент можно сказать, что руководство дороги успешно справилось с задачами поставленными на первых двух этапах.