2.5 Расчет периодичности дефектоскопирования рельсов

Расчет периодичности контроля рельсов начинается с разбивки путей, находящихся на балансе дистанции пути на участки контроля.

Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки.

При длине участка более 100 км, его необходимо разделить на отдельные участки длиной 20-50 км. Рекомендуется назначение максимально возможной длины участков контроля. Участки контроля длиной менее (56) км следует использовать в крайних случаях.

На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить среднее значение выхода ОДР , шт./км, за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля по формуле

, (2.2)

где P_i - количество ОДР, обнаруженных на контролируемом участке в п проверках за 12 предыдущих месяцев, шт.;

п - количество проверок за 12 предыдущих месяцев;

L - длина контролируемого участка или подучастка, км.

На участке проверяют наличие километров с повышенным выходом ОДР, которые определяются на основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля (приложение 2) и предельных значений выхода ОДР на километре участка контроля (таблица 2.6). Промежуточные значения среднего выхода ОДР округляют в меньшую сторону.

При наличии на подлежащем контролю участке километров с выходом ОДР, указанных в таблице 2.6, их исключают из подсчета среднего значения выхода ОДР на участке по формуле (2.2) и выделяют в подучастки.

Для подучастков определяют по формуле (2.2) среднее значение выхода ОДР , а также проверяют наличие километров с повышенным выходом ОДР. В течение года, в зависимости от выхода ОДР, подучастки могут появляться или возвращаться в состав контролируемого участка, что необходимо учитывать при установлении числа проверок.

Таблица 2.6 - Предельные значения выхода ОДР на километре участка контроля

Средний выход ОДР на 1 км пути за 12 мес. , шт./км	Длина участка контроля , км
	5	6-10	11-20	21-30	31-40	41-50	51-60	61-70	71-80	81-90	91-100
0,1-0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
2,0

Расчетный среднегодовой выход ОДР P_расч на 1 км пути выделенных участков и подучастков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле

, (2.3)

где - коэффициент, принимаемый по таблице 2.7 в зависимости от длины контролируемого участка или подучастка, км.

Таблица 2.7 - Значение коэффициента при уровне значимости

, км	1	2	4	6	10	20	30	50	100	200	600
	0,21	0,32	0,44	0,51	0,59	0,69	0,74	0,79	0,85	0,89	0,94
Примечание – При длине участков, отличающихся от табличных, проводят их интерполяцию

Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается не менее 0,1 шт./км в год.

Число проверок в зимний и летний период и интервал между ними определяют по таблицам 2.8 – 2.10, исходя из , минимальных зимних температур, типа и закалки рельсов, используемого дефектоскопического комплекса, наработки рельсов и грузонапряженности на участке контроля.

Таблица 2.8 - Число проверок в цикле контроля и значения коэффициентов С₁ и С₂

Комплекс дефекто- скопных средств	Минимальная зимняя температура
	00С			-200С			-30 °С			-40 СС			-50 °С
		С1	С2		С1	С2		С1	С2		С1	С2		С1	С2
П1	6	0.5767	0.4426	10	0.4965	0,3991	11	0.4718	0.3885	12	0.4408	0.3834	13	0.3885	0.3663
	8	0,5325	0,4180	17	0,3482	0,3296	25	0,2804	0,2640	31	0,2319	0,1939	—	—	—
П2	6 8	0.6217	0.3340	7	0.5829	0,3019	7	0.5571	0.2983	9	0.5333	0.2803	10	0.4880	0.2537
		0,6125	0,2991	13	0,4585	0,2152	20	0,3975	0,1574	26	0,3581	0,0974	—	—	—
ПЗ	6 8	0.6817	0.2933	6	0.6083	0,2765	7	0.5957	0.2569	8	0.5738	0.2404	8	0.5325	0.2217
		0,6438	0,2649	12	0,5008	0,1868	19	0,4500	0,1251	24	0,4138	0,0815	-	-	-

Примечание. Числитель — термоупрочненные рельсы, знаменатель — нетермоупрочненные.

Таблица 2.9 – Величина цикла контроля t_цикл,

Пропущенный тоннаж с начала эксплуатации, млн т брутто	0-100	101- 200	201-300	301-500	501-700	701-800	Более 800
Средняя вели­чина цикла контроля tцикл, млн. т брутто	20,1	25,8	31,4	35,1	27,4	24,3	18,1

Таблица 2.10 - Значения коэффициента z

Расчетный среднего-довой выход ОДР Pрасч, шт/км	2,25	2,50	2,75	3,00	3,25	3,50	3,75	4,00
Коэффициент z	0,111	0,086	0,066	0,051	0,039	0,031	0,024	0,018
Расчетный среднегодовой выход ОДР Pрасч, шт/км	4,25	4,50	4,75	5,00	5,25	5,50	5,75	6,00
Коэффициент z	0,014	0,011	0,009	0,007	0,005	0,004	0,003	0,002

Общее расчетное число проверок за год определяется по формуле

(2.4)

Допускается отклонение от расчетных интервалов и в пределах . Летние проверки проводятся начиная с апреля, продолжительностью равной произведению .

При более 2 шт./км общее число проверок мобильными средствами дефектоскопии и съемными дефектоскопами должно составлять 60 проверок в год.

При невозможности контроля рельсов съемными ультразвуковыми дефектоскопами из-за низких температур (при температурах ниже минус 30С) контроль осуществляют совмещенными вагонами-дефектоскопами и дефектоскопными автомотрисами только магнитным методом, а также натурным осмотром рельсов.

С наступлением температур выше -30С должны быть проведены пропущенные проверки ультразвуковым и магнитным методами контроля, результаты которых учитывают при корректировке числа последующих проверок. В этом случае интервал в днях между проверками определяется по формуле

, (2.5)

где - откорректированный интервал в днях между проверками с учетом пропущенных при низких температурах;

- количество проведенных проверок до наступления низких температур;

- продолжительность в днях периода низких температур.

Для рельсов Р50 и легче число проверок следует принимать как для нетермоупрочненных рельсов Р65. В случае наличия нетермоупрочненных рельсов на участках с минимальными зимними температурами минус 50С и ниже, число проверок сохраняется в соответствии с приказом МПС России от 25.02.97 № 2ЦЗ.

Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках с периодичностью контроля 60 раз в год в зависимости от причин выхода ОДР в первоочередном порядке должны выполняться ремонтные работы, включая сплошную выправку пути и профильную шлифовку рельсов, а также сплошную замену рельсов, в том числе нетермоупрочненных и легких типов.

Такие же мероприятия, но в плановом порядке следует предусматривать на участках с устойчивым выходом ОДР, требующим проведения (3760) проверок в год.

Расчет периодичности контроля участков пути, с пропущенным тоннажем свыше 900 млн.т. брутто необходимо проводить в соответствии с приказом МПС № 2ЦЗ от 25.02.97 г. [2].

На участках с грузонапряженностью свыше 100 млн.т. брутто в год проверки производят на основании расчета периодичности, предусмотренной приказом МПС № 2ЦЗ от 25.02.97 г.