4. Расчет периодичности контроля рельсов в пути исходя из

фактического состояния рельсов и условий эксплуатации

(Согласно распоряжения оао ржд от 11.02.2008 г. №275р)

Распоряжением ОАО РЖД от 11.02.2008 г. №275р изменен порядок перехода на новые нормы периодичности контроля рельсов [3]. Разработаны нормы периодичности контроля рельсов в пути (таблица 2.4), учитывающие грузонапряженность участка, пропущенный тоннаж, скорость обращения подвижного состава, выход остродефектных рельсов.

Методика расчета периодичности НК рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в пути устанавливает межконтрольные интервалы и периодичность контроля рельсов, сварных стыков рельсов и элементов стрелочных переводов в пути средствами дефектоскопии [4,5].

Для расчета периодичности неразрушающего контроля (НК) к рассмотрению могут быть приняты три типа комплекса средств НК:

а) комплекс П1 – съемные двухниточные ультразвуковые дефектоскопы без непрерывной регистрации;

б) комплекс П2 – съемные двухниточные ультразвуковые дефектоскопы с непрерывной регистрацией результатов контроля, совмещенные вагоны-дефектоскопы и дефектоскопные автомотрисы;

в) комплекс П3 – съемные двухниточные ультразвуковые дефектоскопы с непрерывной регистрацией результатов контроля, совмещенные вагоны-дефектоскопы и дефектоскопные автомотрисы, собранные в единую автоматизированную систему сбора, хранения, обработки и анализа результатов контроля.

Таблица 2.4 – Нормы периодичности контроля рельсов

	Средний выход рельсов (шт) на 10 км пути в месяц ((Р=(Нх 10)/(ЛхК))		Рекомендуемая минимальная периодичность проверки в год для рельсов типа Р50, Р65, Р75 при грузонапряженности
Скорость обращения пассажирских поездов, км/час		Пропущен- ный тоннаж млн т	Ультразвуковыми сьемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов с регистраторами и аналогичными им или совмещенными дефектоскопными автомотрисами и совмещенными вагонами дефектоскопами					Периодичность по пр.2Ц3 (кол-во проверок в год)
			до 10 вкл	более 10 до 25 вкл	более 25 до 50 вкл	более 50 до 80 вкл	более 80
1	2	3	5	6	7	8	9	10
40	любой	любой	4+6	6+6	8+8	8+12	12+12	24-36
41-60	любой	любой	4+8	8+8	12+8	8+16	28	24-36
	до 0,3 вкл	до 250	4+8	8+8	12+8	26	30	24
		более 251	4+10	8+10	12+10	28	32	24
61-80	более 0,3 до 2-х вкл.	до 250	4+10	8+10	12+10	28	32	36
		более 251	4+12	8+12	12+12	30	34	36
	более 2-х	до 250	4+12	8+12	12+12	30	34	36
		более 251	4+14	8+14	12+14	32	36	36
	до 0,3 вкл	до 250	6+12	10+12	26	32	36	24
		более 251	6+14	12+12	28	34	38	24
81-100	более 0,3 до 2-х вкл.	до 250	6+14	12+12	28	34	38	36
		более 251	6+16	12+14	30	36	40	36
	более 2-х	до 250	6+16	12+14	30	36	40	36-48
		более 251	6+18	12+16	32	38	42	36-48
	до 0,3 вкл	до 250	8+16	28	32	38	42	24
		более 251	8+18	30	34	40	44	24
101-120	более 0,3 до 2-х вкл.	до 250	8+ 18	30	34	40	44	36
		более 251	8+20	32	36	42	46	36
	более 2-х	до 250	8+20	32	36	42	46	36-48
		более 251	8+22	34	38	44	48	36-48
121-140	любой	любой	32	36	40	44	48	48
более 141	любой	любой	36	40	44	48	52	48
			более 5 до 10 вкл	более 10 до 25 вкл	более25 до 50 вкл	более 50 до 80 вкл	более 80	Периодичность по 2ЦЗ (кол-во проверок в год)

Примечание

Средний выход рельсов Р (шт) на 10 км пути в месяц =(Нх10)/(ЛхК),

где Н-выход рельсов на участке за предыдущий год, Л - длина участка, К - число месяцев за которое берется выход рельсов (при расчете за год К=12).

Проверка мобильными средствами (совмещенными и ультразвуковыми автомотрисами, вагонами-дефектоскопами) включается в периодичность контроля рельсов.

В таблице указана минимальная периодичность проверки рельсов в год. Для съемного (первое значение в каждой ячейке) и мобильного средства дефектоскопии с регистратором (второе значение после знака + в каждой ячейке).

Проверка участков грузонапряженностью до 10 млн. тонн и более 80 млн.тонн должна осуществляться преимущественно мобильными средствами.

Для участков пути 1 и 2 класса указано общее количество проверок мобильными и съемными средствами дефектоскопии. Число проверок съемными н мобильными средствами и их чередование на этих участках определяется железными дорогами с учетом оснащенности парка средств дефектоскопии, выхода ОДР, состояния пути и местных условий эксплуатации.

При этом не допускаются проверки рельсов только съемными или только мобильными средствами дефектоскопии.

Равномерность интервалов между проверками должна выдерживаться только между съемными и только между мобильными средствами дефектоскопии.

Для расчета периодичности НК контролируемый участок необходимо разделить на участки пути, на которых лежат рельсы одного типа и термообработки с одинаковой грузонапряженностью в пределах диапазонов (млн.т брутто в год): до 2; 25; 610; 1115; 1620; 2125; 2630; 3135; 3640; 4145; 4650; 5155; 5660; 6165; 6670; 7175; 7680; более 80 и пропущенным тоннажем с начала укладки в пределах диапазонов (млн.т брутто): 0100; 101200; 201300; 301500; 501700; 701800; более 800.

Примечание – Если в пределах одного участка пути имеется один или несколько километров пути, имеющих средний выход ОДР нетипичный для данного участка, то такая часть участка пути выделяется в подучасток.

Расчет периодичности контроля необходимо выполнять с учетом минимальных зимних годовых температур. Для расчета используют значение среднего из абсолютных минимальных температур за год (табл.2.5).

Для расчета периодичности контроля необходимо использовать данные следующих учетных форм:

- журнал замены ОДР по ПЧ (приложение 1);

- журнал учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля (приложение 2).

Таблица 2.5 – Количество дней с низкими температурами за 10 лет наблюдений

Для участков со скоростями движения поездов более 140 км/ч периодичность проверок устанавливается не менее 3-х раз в месяц.

Для участков со скоростями движения поездов (160200) км/ч периодичность проверок устанавливается не менее 48 проверок в год.

Приемоотправочные пути, примыкающие к главным, проверяются с той же периодичностью, что и главные пути.

Стрелочные переводы, лежащие на главных и приемо-отправочных путях, примыкающих к главным, должны проверяться дополнительно однониточными дефектоскопами с периодичностью, установленной для этих путей.