2. Расчет периодичности контроля рельсов и стрелочных переводов

2.1 Общие положения

Положение о системе неразрушающего контроля (НК) рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации утверждено приказом МПС России от 25.02.1997 г. №2ЦЗ [2]. Оно регулирует отношения в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей и является основным нормативно-техническим документом, определяющим принципы, технические параметры и нормативы использования средств рельсовой дефектоскопии, требования к материально-технической базе по их обслуживанию и ремонту, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, основные права работников рельсовой дефектоскопии, требования к их квалификации.

Система НК предусматривает постепенный переход к установлению периодичности неразрушающего контроля уложенных в путь рельсов с учетом фактического состояния пути и прогнозированием его на длительный период.

Неразрушающий контроль уложенных в путь рельсов должен обеспечивать своевременное выявление в них опасных дефектов и представляет собой трехуровневую систему:

а) средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, двухниточные съемные дефектоскопы);

б) средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы);

в) средства локального контроля (переносные дефектоскопы для контроля сварных стыков, однониточные съемные дефектоскопы для контроля стрелочных переводов, выборочного контроля по показаниям дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов).

Решение всех вопросов, связанных с организацией проверки рельсов, эксплуатации, подготовки и повышения квалификации работников дефектоскопии на железной дороге, контроль за работой подразделений дефектоскопии возлагается на центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры.

Средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, съемные и переносные дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах дистанций пути; средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах железной дороги. Дефектоскопная автомотриса может применяться для контроля рельсов на нескольких дистанциях пути.

2.2. Расчет периодичности контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов исходя из среднего выхода одр и пропущенного тоннажа (согласно приказа от 25.02.1997 г. №2цз)

Периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов [2] должна быть не ниже значений, приведенных в таблицах 2.1 и 2.2.

Таблица 2.1- Нормы периодичности контроля рельсов средствами дефектоскопии

Классы путей	Тип рельсов	Средний выход рельсов*¹	Минимальная периодичность проверки
			ультразвуковыми съемными дефектоскопами	вагонами-дефектоскопами * ²
				магнитными	ультра- звуковыми *³
		до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза в квартал
1,2	Р65, Р75	св 0,3 до 2 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 вкл	4 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	5 раз месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза в квартал
3, 4	Р50	св 0,3 до 2 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 вкл	4 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	5 раз в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза в квартал
3,4	Р65, Р75	св 0,3 до 2 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	4 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц

Примечания: 1. Выход рельсов - количество остродефектных рельсов, выявленных в течение месяца на участке пути длиной 10 км.

2. Контроль совмещенным вагоном-дефектоскопом приравнивается к одновременному контролю магнитным и ультразвуковым вагонами-дефектоскопами.

3. Контроль ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами производится при наличии их на железных дорогах. Объемы проверки определяются службой пути с учетом месячных норм проверки и количества их на железных дорогах. При этом в первую очередь контролю подлежат участки с более высоким выходом рельсов и более высокого класса.

С вводом в эксплуатацию дефектоскопных автомотрис на этих участках периодичность контроля уложенных в путь рельсов и элементов стрелочных переводов должна быть не ниже значений, приведенных в таблице 2.2. При этом контроль дефектоскопной автомотрисой приравнивается к контролю съемным дефектоскопом.

Классы путей	Тип рельсов	Средний выход рельсов	Минимальная периодичность проверки
			дефектоскопными автомотрисами, ультразвуковыми съемными	вагонами-дефектоскопами
			дефектоскопами	магнитными	ультра- звуковыми
		до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза в квартал
1,2	Р65, Р75	св 0,3 до 2 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	4 раза месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза в квартал
3, 4	Р50	св 0,3 до 2 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	4 раз в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		до 0,3 вкл	2 раза в месяц	2 раза в квартал	2 раза в квартал
3,4	Р65, Р75	св 0,3 до 2 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 2 до 5 вкл	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц
		св 5	3 раза в месяц	1 раз в месяц	1 раз в месяц

Таблица 2.2 - Нормы периодичности контроля рельсов средствами дефектоскопии

Для участков пути со средним выходом рельсов свыше 0,3 штук на 10 км в месяц и пропустившим тоннаж свыше 700 миллионов тонн брутто включительно для бесстыкового пути, до 600 миллионов тонн брутто включительно для звеньевого пути (для рельсов Р65 и Р75) и до 350 миллионов тонн брутто включительно для рельсов Р50 назначается один дополнительный проход в месяц ультразвуковым съемным дефектоскопом или дефектоскопной автомотрисой.

Для участков пути со средним выходом рельсов свыше 2 штук на 10 км в месяц и пропустившим тоннаж, превышающий вышеперечисленные значения, назначается два дополнительных прохода в месяц дефектоскопной автомотрисой или ультразвуковым съемным дефектоскопом.

Вновь уложенные рельсы подлежат контролю средствами первичного сплошного контроля (дефектоскопными автомотрисами, ультразвуковыми съемными дефектоскопами) после укладки и обкатки до устранения следов проката на поверхности катания (входной контроль).

Контроль сварных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться не реже одного раза в год в первые два года после укладки, в дальнейшем контроль по всему сечению производится не реже одного раза в два года. Сварные швы, сваренные в полевых условиях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва.

Для участков скоростного движения поездов, для которых установлены скорости движения пассажирских поездов 141-160 и 161-200 км/час, периодичность проверки рельсов средствами первичного сплошного контроля (дефектоскопными автомотрисами, ультразвуковыми съемными дефектоскопами) должна быть не менее четырех раз в месяц, ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами - не менее одного раза в месяц, магнитными вагонами-дефектоскопами - не менее одного раза в месяц, стрелочных переводов - не менее двух раз в месяц, сварных стыков - не менее двух раз в год в первый год после укладки и не менее одного раза в год в дальнейшем.

Периодичность проверки приемоотправочных путей, примыкающих к главным путям 1-го и 2-го класса, средствами первичного контроля должна быть не менее 2 раз в месяц и не менее 1 раза в месяц для приемоотправочных путей, примыкающих к главным путям 3-го и 4-го классов.

Периодичность проверки участков пути с типом рельсов легче Р-50 устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния рельсов и интенсивности движения поездов, но не реже, чем для путей 4-го класса с рельсами типа Р50.

Средний выход рельсов на 10 км пути в месяц определяется по формуле:

Р = (Н х 10) / (Л х К) , (2.1)

где Р - средний выход рельсов на 10 км в месяц (шт.),

Н - выход рельсов на участке пути за предыдущий год,

Л - длина участка в км (протяженность участка пути перегона с одинаковым пропущенным тоннажем за предыдущий год),

К - количество месяцев, за которое берется выход рельсов (при расчете за год К=12).

При необходимости расчета среднего выхода рельсов за меньший промежуток времени (полугодие, квартал, месяц) Н - выход рельсов за этот промежуток времени.

Таблица 2.3 - Месячные нормы проверки рельсов и элементов стрелочных переводов средствами рельсовой дефектоскопии¹ (приложение 1 к Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации, утв. приказом МПС России от ”25”февраля 1997 г. № 2ЦЗ

Наименование дефектоскопных средств	В летний период	В зимний период
Ультразвуковые дефектоскопные автомотрисы *	900 км	750 км
Ультразвуковые дефектоскопы для контроля сварных стыков	800 сварных стыков по всему периметру рельса	--
Однониточные дефектоскопы	280 стрелочных переводов	230 стрелочных переводов
Ультразвуковые дефектоскопы для сплошного контроля рельсов	140 км	120 км
Вагоны-дефектоскопы
Магнитные с записью на регистратор с использованием ЭВМ	4000 км	4000 км
Магнитные с записью на бумажную ленту**	3000 км	3000 км
Ультразвуковой с записью на регистратор с использованием ЭВМ	2000 км	1800 км
Ультразвуковой с записью на бумажную ленту**	1800 км	1600 км

¹ Примечания: 1. Нормы проверки не должны превышать приведенных в таблице значений (в зависимости от местных условий: интенсивности движения поездов, состояния пути нормы могут быть изменены на + 10 % начальником дистанции пути по согласованию со специалистом по дефектоскопии службы пути или начальником дорожной лаборатории дефектоскопии).

2. Приведенные месячные нормы соответствуют 40-часовой рабочей неделе. При меньшей продолжительности рабочей недели месячные нормы должны соответственно уменьшаться.

3. Нормы проверки рельсов вновь вводимыми средствами рельсовой дефектоскопии утверждаются МПС России.

4. Проверка одного стрелочного перевода дефектоскопом приравнивается к проверке 250 метров пути.

* при двухсменной работе уточняются по результатам опытной эксплуатации отдельными указаниями МПС России.

** допускается, как исключение, до оборудования вагонов-дефектоскопов регистраторами на базе ЭВМ.