Особенности мультимодальных перевозок на транспортном рынке России.

Мультимодальные перевозки внешнеторговых грузов имеют довольно длительную историю. Сложилась система экономических, организационных и др. связей определяющих эффективность этих перевозок.

Мультимодальные перевозки на внутреннем транспортном рынке России проходят этап своего становления в новых политических и организационно-хозяйственных условиях. А именно в условиях распада централизованной административной системы управления транспортом и территориальной технологической и экономической целостности транспортной системы.

Особенностью переходного периода является неравномерность хозяйственной самостоятельности отраслей и отдельных предприятий.

Кроме того, для транспортной системы России характерно наличие крупных транспортных комплексов не имеющих аналогов в Мире (морских и речных пароходств, железных дорог). В этих комплексах сосредоточен мощный, однако по многим параметрам устаревший, подвижной состав и др. технические средства.

Эффективность перевозок, в том числе мультимодальных, будет во многом определяться тем на сколько эти транспортные комплексы будут следовать принципам логистики:

• переход на равноправные экономические отношения;

• расширение набора логистических услуг;

• выделение функций оператора мультимодальных перевозок.

При осуществлении мультимодальных перевозок в логистическую цепь доставки включаются следующие субъекты отношений: товаропроизводитель, поставщик, перевозчик, экспедитор, покупатель и потребитель.

Если товаропроизводитель не выступает в качестве поставщика, то между ним как продавцом и поставщиком как покупателем заключается договор купли продажи.

Для организации мультимодальных перевозок важное значение имеют сроки и периоды поставки.

Покупателем по договору поставки может выступать организация посредник, а конкретный получатель указывается в отгрузочной разнарядке. В договоре поставки указывается вид транспорта, скорость доставки, вид тары. Если вид транспорта не определен в договоре, то право выбора принадлежит поставщику.

Следует отметить, что продажа и поставка некоторых товаров (например судов внутреннего плавания) производится по договору продажи недвижимости. Между грузоотправителем (грузополучателем) и транспортной организацией (перевозчиком) заключается договором перевозки.

В качестве перевозчика выступает юридическое или физическое лицо имеющее соответствующую лицензию.

Взаимоотношения транспортных организаций при осуществлении мультимодальных перевозок определяются соглашениями. Могут заключаться договоры. Эти договоры не являются договорами перевозок.

Между организациями различных видов транспорта могут заключаться такие документы как узловые соглашения, договоры на централизованный вывоз груза. Эти договоры являются договорами подрядного типа. Их содержание определяется транспортными уставами и кодексами.

Для организации мультимодальной перевозки большое значение имеет регулирование экспедиторской деятельности. В ГК РФ в 1995 году была впервые установлена система правовых норм об условиях транспортной экспедиции товара. По договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за счет другой стороны (клиента) выполнить своими силами или организовать выполнение услуг по перевозке груза в т.ч. заключение договора перевозки, выбор маршрута, отправка и получение груза и т.п. Клиентом, на ряду с отправителем и получателем груза может выступать собственник груза или перевозчик.

Перевозчик может выступать экспедитором в отношении другого лица например при организации доставки груза по новому транспортному документу.

Следует отметить, что в ГК РФ существуют определенного рода ограничения по заключению договора транспортной экспедиции, в частности когда обязанности экспедитора исполняются перевозчиком, он не имеет право заключать договор перевозки от своего лица. На практике функции экспедитора зачастую осуществляются транспортными организациями не являющимися перевозчиками данного груза.

В последнее время, пароходства и порты выступают:

а) в качестве перевозчиков,

б) в качестве поставщиков продукции (ПГС и др. стройматериалы и т.п.)

в) в качестве экспедитора (оператора) мультимодальной перевозки.

Существующий статус речного пароходства как транспортного комплекса не позволяет одновременно реализовывать все три функции.

В тех случаях, когда транспортное предприятие не является специализированным предприятием требуется изменение правового статуса его подразделений вплоть до обретение ими полной хозяйственной самостоятельности.