§ 5 Завоз грузов на малые реки через пункты концентрации грузовых потоков
И
t
А
Б
В
В случае работы флота по этой схеме можно ожидать, что показатели использования флота окажутся наилучшими. В первую очередь, это связанно с выделением участков работы для крупнотоннажного и малотоннажного флота.
Т.к. на участке АБ можно подобрать такое судно или такой состав, которое будет использовать в максимальной степени путевые условия и обеспечивать полную загрузку флота. То же самое можно сказать и о участке БВ, где подбирается оптимальный тип малотоннажных судов и составов.
Недостаток этой схемы – потери времени на перегрузочные работы в пункте Б.
Для того, чтобы решить вопрос о завозе груза на группу малых рек по третей схеме предлагается сравнить два варианта перевозок:
1 вариант. Когда завоз в пункты малых рек осуществляется по сквозной форме движения.
2 вариант. Организуется общая для нескольких малых рек база концентрации грузовых потоков.
Схема движения флота по второму варианту:
Организуется общая база концентрации грузовых потоков для нескольких малых рек.
На участке АБ работает крупнотоннажный флот и перевозит все грузы, которые следуют в пункты назначения. База концентрации грузовых потоков распределяет грузы по малым рекам, грузит малотоннажный флот и отправляет в пункты назначения на малых реках.
В этом случае также будут затраты Зij Преимущества такой схемы – это лучшие использование магистрального транспортного флота.
Если Зcj > Збj то рекомендуется через базу концентрации.
Преимущества второй схемы перед первой состоит в том, что база концентрации как правило организуется в порту, который имеет в достаточном количестве перегрузочную технику, отработанную технологию, рабочую силу, чего не может быть в устьевых участках малых рек.
§ 6 Организация перевозок грузов с депонацией.
Объективные условия, которые складываются при завозе груза в районы крайнего севера вынуждают рассматривать схемы завоза груза с депонацией.
Депонированными грузом называется груз, который как правило в осенний период навигации остаётся в одном из промежуточных пунктов и по ряду причин не может быть доставлен потребителю во время текущей навигации.
Этот груз оставляется на хранение на зимний период и доставляется потребителю только в начале следующей навигации.
Она объективна необходима.
14.03.00 8:37
§ 7 Грузовая обработка флота в пунктах малых рек
Перегрузочные работы на малых реках ведутся в пунктах, которые характеризуются рассредоточением в бассейне и относительно малым грузооборотом. Организация перегрузочных работ в пунктах малых рек имеет свои особенности, которые следует учитывать при организации работы флота:
Перегрузочные работы выполняются в основном у естественного берега где отсутствуют причальные сооружения, стационарные сооружения, склады и подъездные пути.
Значительную долю в грузообороте составляют грузы по прибытию.
Перегрузочные работы обычно выполняются силами и средствами грузовладельца, которые как правило отличаются меньшей производительностью по сравнению со стационарными установками.
Интенсивность грузовой обработки в пунктах малых рек низкая.
На ПР в пунктах малых рек обычно используются судовые краны, плавсредства и некоторые береговые.
В пароходствах восточных бассейнов в рабочем ядре транспортного флота находятся значительное число судов с судовыми кранами.
Грузоподъемность судовых кранов колеблется в пределах от 300 кг до 3 т.
Анализ использования судов судовыми кранами показывает, что эксплутационно-экономические показатели этого флота мало чем отличаются от судов не имеющих кранов. Это связано:
наличие судового крана увеличивает его строительную стоимость
снижается грузоподъемность судна
судовые краны по времени используются значительно меньший период по сравнению с плавучими и стационарными установками и имеют меньшую производительность.
Во многих случаях эффективным при обработке флота на м.р. является строительство временных причальных сооружений. Строительство временных причальных сооружений, а иногда и постоянных, осуществляется совместно пароходствами и грузополучателями на долевых условиях.
Организация перегрузочных работ на малых реках, схемы перегрузки зависят от грузооборота.
Для удобства проектирования технологии обработки все пункты малых рек условно подразделяются на три группы:
С грузооборотом до 10 000 т.
10 – 25 тыс. т
Более 25 тыс. т.
Для первой группы пунктов рекомендуется проводить перегрузочные работы с использованием а/м, гусеничных и судовых кранов.
В качестве причальных сооружений в этих пунктах рекомендуется применение причалов мостового типа со скользящими опорами.
Кроем этого для I группы пристаней рекомендуют использовать гусеничные или автомобильные краны установленные на 25 т баржу площадку.
Для II группы пристаней рекомендуется использовать плавкраны (типа КПЛ 5-03 для ТШГ и КПЛ 16-30 для навалочных).
Для III группы пристаней целесообразно строить стационарные причальные сооружения с размещением на них портальных кранов.
Для пунктов малых рек расположенных в северных районах Сибири рекомендуется строительство ледовых причалов. Технология строительства хорошо отработана, она используется во всех бассейнах, для строительства ледовых дамб и причальных сооружений.
Принцип строительства основан на том, что послойный наливной лед имеет значительную прочность. Верхний слой такого причала это промороженные опилки.