§ 7 Условия эффективного применения большегрузных составов

Значительные габариты составов и их конструктивные особенности вызывают необходимость соблюдения некоторых особых условий при их эксплуатации:

1. Достаточность габаритов судового хода

2. Обеспечение хорошего обзора из рубки толкача

3. Наличие надежных быстродействующих сцепных устройств

4. Наличие рейдовых причальных сооружений

5. Обеспечение достаточной управляемости

Габаритные размеры большегрузных составов устанавливаются в зависимости от параметров судового хода на лимитирующих участках водного пути. Геометрическое соотношение между габаритными размерами судового хода и допустимыми габаритами составов были достаточно полно исследованы Волановым Г.И. и Павленко В.Г. в «Инструкции по нормированию габаритов судов и толкаемых составов» Горький 1980 г.

При формировании большегрузного состава необходимо учитывать «мертвую зону».

Мертвая зона

Баржи большегрузного состава, как правило имеют большую грузоподъемность и формирование состава из таких барж, особенно для толкания, когда баржи должны быть жестко учалены представляет сложности.

Справиться с формированием состава в ручную с использованием швартовых концов, практически не возможно. По этому баржи оборудуются сцепными устройствами. При чем сцепные устройства должны быть носовыми, кормовыми и бортовыми.

Эксплуатация большегрузных составов требует специально оборудованных рейдов. Под большегрузный составом необходимо подбирать соответствующий толкач, способный удерживать состав.

§ 8 Установление экономической целесообразности закрепления тяги и тоннажа в речных портах

Э₀*t_н(к) + (t_н(к) + а*t_U)*Э_i

t ’_н(к) 

Э₀ + Э_i

Если выдерживается это условие, то тяге рекомендуется ожидать обработки состава в порте

t’_н(к) – валовое время обработки тоннажа

Э₀ – расходы по тяге

Э_i – расходы по тоннажу

t_н(к) – валовое время обработки тяги

Раздел: Организация перевозок нефтегрузов § 1. Общая характеристика нефтегрузов перевозимых речным транспортом

Удельный вес перевозок нефтегрузов речным транспортом в последнее время имеет устойчивую тенденцию роста.

В ряде пароходств Восточных бассейнов эти перевозки составляют 30 – 40% от общего грузооборота.

В ИРП (Омск) перевозки нефтегрузов составляют 65% от общего количества.

Организация работы флота на перевозках наливных грузов в силу специфики этих грузов имеет существенные отличия от организации перевозок других грузов.

На речном транспорте все нефтегрузы подразделяются на:

1. Сырая нефть

2. Темные нефтепродукты

3. Светлые нефтепродукты

4. Бензин

5. Масла

1. Сырая нефть – представляет собой маслянистую жидкость темно-коричневого или черного цвета с характерным запахом. Это сложная смесь различных углеводородов с примесями кислородных и сернистых соединений. Содержание углеводородов находиться в пределах 93 – 98%. Сырая нефть в чистом виде в промышленности не применяется, она служит сырьем для получения мазута, дизельного топлива, масел, керосина, бензина, резины и т.д. Простейший способ переработки нефти – перегонка.

2. К темным нефтепродуктам перевозимым речным транспортом относятся мазут и моторные масла. Мазут – остаточный продукт переработки нефти. Применяется в основном в качестве топлива для паровых котлов.

3. К светлым нефтепродуктам относятся дизельное топливо, керосин, ракетное топливо. Дизельное топливо является основным топливом для ДВС. Перевозки его на речном транспорте занимают наибольший удельный вес. Керосин бывает осветительный и тракторный. Перевозится в небольших количествах.

4. Бензин выделяется в отдельную группу в силу специальных требований, которые предъявляются к транспортным судам, перегрузочным пунктам и к организации работы флота. Бензин способен проникать через мельчайшие неплотности сварных швов, обшивки судна. Он проникает в двойные борта и днище. Испаряясь он взаимодействует с воздухом и образует взрывоопасную смесь. Пары бензина могут проникать через неплотно закрытые люки танков и достигать опасной для здоровья человека концентрации. Пары бензина могут распространятся в подпалубном пространстве включая жилые помещения.

5. Масла перевозимые речным транспортом имеют достаточно широкую номенклатуру от высоковязких смазок до жидких трансформаторных масел. При перевозке масел не допускается обводнение и загрязнение. Высоко вязкие масла в условиях низких температур при производстве ПРР требуют предварительного подогрева.

Перевозимые речным транспортом нефтегрузы пожароопасны. Критерием пожароопасности является температура вспышки их паров в смеси с воздухом.

Классификация:

1 класс. Температура вспышки ниже 28С (бензин, сырая нефть)

2 класс. Температура вспышки от 28С до 45С (керосин, дизельное топливо)

3 класс. Температура вспышки от 46С до 120С (некоторые сорта ДТ, моторные топлива)

4 класс. Температура вспышки выше 120С (мазут, масла)