§ 4 Графическое изображение согласования тяги и тоннажа в пункте отправления и назначения

1. Постоянное закрепление:

- работа тяги

- работа тоннажа

2. Закрепление на круговой рейс:

2. Закрепление на отдельные рейсы:

t’_н

t’_н = t_н + a*t_U

t_н

t_U

А

t’_кр.р >> t_кр.р.

Б

t’_к = t_к + a*t_U

t_к

t’_кр.р

t_кр.р

а = 1 t’_н(к) = t_н(к) + а*t_U а = 2

t’_н(к) = t_н(к) + t_U t’_н(к) = t_н(к) + t_U + t_U

t_к(к)

t_U

t_U

t’_н(к)

t’_н(к)

t_к(к)

t_U

29.02.00 8:56

§ 5 Согласование работы тяги и тоннажа на стыках тяговых плеч

При согласовании работы тяги и тоннажа обычно приходиться рассматривать два варианта прибытия составов в пункт смены тяги.

1 вариант:

Интервалы прибытия составов на верхнем тяговом плече оказываются одинаковыми t^в_u = t^н_u

В этом случае согласование сводится к определению времени прибытия состава с верхнего тягового плеча и времени прибытия с нижнего тягового плеча.

2-й вариант:

Интервалы прибытия составов на верхнем тяговом плече оказываются на равными t^в_u  t^н_u

Сущность согласования:

Отдельно по каждому тяговому плечу вверх и вниз проводятся все необходимые расчеты по величине кругового рейса.

Эта величина кругового рейса должна отвечать всем условиям согласования (величина кругового рейса должна быть целым числом суток и кратной величине интервала).

Начинать графическое изображение надо с пункта смены тяги.

§ 6 Характеристика большегрузных составов

Стремление повысить эффективность работы несамоходного флота приводит к увеличению веса состава.

В начале 60-х годов когда количество груза превышало провозную способность речного транспорта, это привело к необходимости появления на реках большегрузных составов.

Большегрузным составом называется состав, у которого нагрузка по отправлению тяги больше чем 4,6 т/л.с.

1000 т

1000 т

1000 т

1000 т

2000 л.с.

400 л.с.

1000 т

1000 т

а

1000 т

150 л.с.

) б) в)

а) 2000/400 = 5 т/лс – большегрузный б) 4000/2000 = 2 т/лс – не большегрузный

в) 150/1000 = 6,67 т/лс – большегрузный

1-й секционный состав был построен в 1958 году Волгобалтсудопроектом

N = 1540 л.с.

Q_р = 8600 т Кормовая секция ящико-образная Носовая секция

средняя секция

Секционным составом называется состав из несамоходных судов имеющих одну или обе оконечности в виде вертикальных тралс доходящих до днища.

Плюсом использования секционного состава является то, что при прочих равных условиях скорость такого состава на 10 – 15% выше (за счет уменьшения сопротивления воды). Однако опыт эксплуатации этого состава выявил и минусы, которые не позволили пустить этот состав в серию.

1. Баржи этого состава не эффективно использовать раздельно.

2. Секции этого состава оказались не взаимозаменяемыми.

Для того, что бы как-то нейтрализовать минусы секционных составов были спроектированы полусекционные составы, которые получили широкое распространение.

П

1  1,5 м

олусекционный состав не имеет вертикальных трансов, которые идут до днища судна, а конечности секций имеют срез. Таким образом снимаются минусы секционного состава. Секции полусекционного состава могут эксплуатироваться отдельно. Они взаимозаменяемы.

В

1  1,5 м

настоящее время такие составы широко распространены в Восточных бассейнах. В частности используются Р – 29 (грузоподъемность 3000 т) и Р – 56 (грузоподъемность 2800 т).