§ 2. Формы организации работы буксирной тяги
Основными формами работы тяги являются:
Участковая форма работы тяги;
Сквозная форма.
При участковой форме работы тяги на реке выделяют участки называемые тяговыми плечами. За каждым из таких участков закреплена соответствующая тяга.
Участковая форма работы
А
Б
В
Г
Д
Тоннаж
Тяга
Стык
Сквозная форма работы
А
Б
В
Г
Д
Тоннаж
Тяга
Участковая форма организации движения тяги по сравнению со сквозной имеет ряд приемуществ:
Может быть обеспечено в большей степени соответствие эксплутационных характеристик судов условиям плавания.
А
Б
В
h2
h1
Судоводители лучше знают свой участок работы.
Легче создать лучшие бытовые условия для команды. Стык тяговых плеч увязан с РЭБ к которым приписаны буксировщики и толкачи.
Недостаток участковой формы работы – на стыках тяговых плеч возникает взаимное ожидание прибытия тяги или тоннажа и связанные с этим потери (времени и средств).
Сквозная форма работы тяги рекомендуется для мощных устойчивых судовых потоков в течении всей навигации. Также сквозная форма рекомендуется на всех направлениях, которые имеют относительно равные условия плавания. Как правило это срединные и низовые участки магистральных рек.
01.02.00 8:32
§ 3 Согласование работы тяги и тоннажа в пунктах отправления и назначения
В практике работы речного транспорта встречаются три формы работы тяги и тоннажа:
Тяга ожидает обработку тоннажа в обоих пунктах.
В одном из пунктов тяга ожидает обработку тоннажа, а в другом пункте тяга после постановки тоннажа на рейд (к причалам) и производства технических операций, берет другой подготовленный для отправления состав и с ним отправляется в рейс.
В обоих пунктах тяга не дожидаясь обработки тоннажа берет подготовленный состав и отправляется в новый рейс.
Исходя из этих форм работы существует три общих условия согласовывания тяги и тоннажа.
П
родолжительность
кругового рейса тяги и тоннажа должна
быть равной целому числу суток, за
исключением тех случаев, когда интервал
отправления принимается равным целому
числу суток.Продолжительность кругового рейса тяги и тоннажа должна быть кратна интервалу отправления т.е.
Между элементами кругового рейса тяги и тоннажа, а также интерваллом отправления должна быть сохранена следующая связь:
При постоянносм закреплении: t’н = tн
t’к = tк
t’к ; t’н – валовое время обработки тоннажа в начальном и конечном пунктах
tк ; tн – валовое время обработки тяги в начальном и конечном пунктах
П ри закреплении на круговой рейс: t’н(к) = tн(к)
t’r(y) = tr(н) + а*tU
а – любое целое число (0,1,2…)
При закреплении на отдельный рейс: t’н = tн + а*tU
t’к = tк + а*tU