§ 4. Пропускная способность шлюзованных систем

если: то:

Е сли предположить, что период графика будет равен затратам времени на шлюзование, то можно предположить что пропускная способность будет равна:

Пропуск судов и составов через шлюзованные системы может выполняться по двум вариантам:

В. Бьеф

Н. Бьеф

Шлюз

1. О дностороннее шлюзование

2. Двухстороннее шлюзование

Время шлюзования:

t_шл^одн

О дносторонний пропуск судов по сравнению с двухсторонним существенно снижает пропускную способность системы. В связи с этим рекомендуется в шлюзованной системе использовать двухсторонний пропуск судов и составов.

В этом случае:

В. Бьеф

t_шл^дв

Шлюз

Н. Бьеф

§ 5. Работа Красноярского судоподъемника

В 1976 году впервые в СССР прошли испытания наклонного судоподъемника в районе Красноярской ГЭС.

Судовозная камера

1

Н. Бьеф

В. Бьеф

106 м

104 м

1180 м

укл. 1: 10

306 м

6

8

7

142 

2

3

4

5

1. Судовозная камера

2. Низовые пути (рельсы)

3. П

   9 м

   оворотный круг

4. Р емонтная площадка

5. П лотина

6. Г ЭС

7. В ерховые пути

8. В

   78 шт

   олнолом

С корость движения камеры 1 м/сек

Н еобходимое тяговое усилие 850 тонн

С тоимость 62,5 млн. руб.

Раздел: Организация и работа грузового и буксирного флота § 1. Основные принципы организации работы грузовых теплоходов

В ряде пароходств восточных бассейнов грузовые теплоходы занимают существенное место в перевозке грузов. Это ЛОРП, ЕРП, ОИРП.

В этих пароходствах кол-во перевозок в грузовых самоходных судах составляет порядка 45 – 50% от общего грузооборота.

При планировании работы грузовых самоходных судов необходимо учитывать особенности работы этого типа флота:

1. Относительно высокие скорости движения судов;

2. Высокая маневренность судов и хорошие мореходные качества;

3. Хорошая управляемость;

4. Для большей части судов этого типа характерна универсальность;

5. Часть судов специализирована для перевозок определенных родов груза;

6. Относительно высокая стоимость содержания;

7. Часть судов оборудована собственными средствами для выполнения перегрузочных работ;

Имеющиеся на балансе пароходств грузовой самоходный флот может перемещаться со скоростью 330 – 360 км/сут.

Универсальность выражается в том, что на одном и том же судне можно перевозить различные рода грузов.

На балансе пароходств имеются специализированные суда. Эти суда предназначены для перевозки определенного вида или рода груза. Есть специальные суда для перевозки автомобилей, овощевозы и т.п.

Себестоимость перевозок грузов в самоходных грузовых судах оказывается несколько большей по сравнению с баржевыми составами. Если посчитать себестоимость в зависимости от пробега то получим следующую картину: чем больше расстояние перевозки тем меньше себестоимость. Поэтому грузовые теплоходы рекомендуется использовать на дальнепробежных перевозках.

Если при прочих равных условиях рассчитать себестоимость перевозок то увидим, что темпы снижения себестоимости различны :

• для теплоходов на коротких пробегах эти темпы будут выше чем для баржевых составов.

Практика обоснования участков работы грузовых теплоходов показывает, что их эффективность зависит от грузоподъемности судов. Q_р  700 т l до 800 км

В пароходствах Восточных бассейнов значительная доля перевозок приходится на малые реки. На малых реках выгрузки из судов как правило осуществляется у необорудованного берега где нет ни причала ни соответствующей механизации. ПРР приходится исполнять в ручную или с использованием автокранов и тягачей. С целью повышения производительности ПРР в таких ситуациях часть судов оборудуется собственными перегрузочными средствами. Для таких судов интенсивность грузовых работ повышается, но повышается и себестоимость. Коэффициент использования такой механизации остается крайне низким.

С целью повышения эффективности работы, грузовые теплоходы в начале 60-х годов стали оборудовать приставками. В последнее время этот способ повышения производительности нашел применение практически во всех бассейнах.